Atraktsiooni kirjeldus
Üks Peterburi ainulaadseid arhitektuurimälestisi on Staro-Kalinkini sild, mis asub linna keskosas ja ühendab Bezymyanny ja Kolomensky saari Fontanka kaudu. Lähim metroojaam on Narvskaja. See asub jõe suudmes. Silla vasakul kaldal on Staro-Peterhofi avenüü. Lähedal on muldkeha kaudu väljapääs Tsiolkovskogo tänavale. Paremal kaldal - Lotsmanskaja tänav ja Repini väljak. Sellest küljest väljuvad Sadovaja tänava transpordiliinid sillale.
Silla nime ajalugu pärineb väikesest Soome külast Kaljula (teistel andmetel - Kallina). Kui linna ehitamine Neeva ääres alles algas, muudeti küla nimi vene moodi. Nad hakkasid teda kutsuma Kalinkinaks.
18. sajandi alguses koondusid siia kaks Fontanka haru. Üle nende ehitati laiaulatuslik mitmelaine puidust sild. Arhiiviandmete järgi oli see olemas juba 1733. aastal.
Aastatel 1786-1788. ehitati puusild ümber inseneride projekti I. K. Gerard ja P. K. Sukhtelena. Mõnede teadete kohaselt on teada, et silla keskosa oli kuni 19. sajandi lõpuni veosild. Järgmise ümberkorraldamise täpne kuupäev pole teada. Kuid 1880. aasta varude nimekirjas oli silla keskosa kujutatud kindla, tugipostidega süsteemina.
Rohkem kui 100 aastat pole Staro-Kalinkini silda ümber ehitatud ega rekonstrueeritud. Kõik silla osad ja originaaldetailid on säilinud. Tol ajal elanud kunstnik K. Knappé kujutas ühel oma lõuendil Staro-Kalinkini silda. Seda maali hoitakse nüüd Riigi Ermitaaži muuseumis. Selle töö kohaselt said eksperdid teada silla ehitamise kuupäeva. Lisaks avastati, et silla jalakäijate osa eraldati sõiduteest graniidist tõketega, silla sissepääsude juures seisid laternatega graniidist obeliskid ja graniidist pingid olid "pressitud" vastu avade piiret.
20. sajandi lõpus tekkis vajadus rajada üle silla trammiliin. Nendel eesmärkidel oli vaja laiendada ülesõitu ja suurendada konstruktsiooni kandevõimet.
Esimese projekti koos vana silla täiustamise ja kaasajastamisega pakkus 1889. aastal välja insener-arhitekt M. I. Ryllo. See oli uuenduslik projekt, mille käigus muudeti mitte ainult silla konstruktsioonitehnilisi osi, vaid ka välimust - torne polnud. Dekoratsioonielemente ei pakutud. Vahetada tuli ka valgustus - see pidi metallist postidele laternad panema. Jalakäijate osa muudeti - see viidi läbi metallkonsoolidel, mis suurendas samal ajal silla mõõtmeid. Seda projekti ei saaks nimetada rekonstrueerimiseks. See oli pigem uue silla ehitamine eelmise asemele. Oktoobris 1889 kiitis linnavolikogu projekti heaks. Avalikkus aga Ryllo ideid ei toetanud. Arhitektile tehti ettepanek teha uus projekt.
MI Ryllo teises projektis jäid tornid alles, kuid kõik dekoratiivsed elemendid kaotati. Silla laius oli umbes 15 meetrit. 1890. aasta juunis kiideti see projekt heaks. Ehituse ajal, mis kestis 1892. aastast 1893. aastani. demonteeriti kõik dekoratiivsed elemendid - obeliskid, pingid vormitud sulgudes, kõnniteede aiad, mis tekitas avalikkuses laialdast pahameelt.
Silla rekonstrueerimise käigus 1907-1908. seda laiendati uuesti. Ülalt ja alt kinnitati graniidist võlvid.
1965. aastal sai Lenmostotresti meeskond pakkumise taastada Staro-Kalinkini silla ajalooline välimus. Algatust toetati. Projekti töötas välja arhitekt I. N. Benoit. Välimuse võttis vastu lõuendil olev ristmiku vaade K. Knappé "Kalinkin Bridge".
Pärast restaureerimist omandas sild esialgse Staro-Kalinkin sillaga võimalikult sarnase välimuse. Kõik dekoratiivsed elemendid restaureeriti täielikult, õhuliinid taastati ja graniittõkked paigaldati sõidutee äärde. Ava parapettidel on graniidist pingid. Taas ilmusid laternaga graniidist obeliskid. 1969. aastal kaunistati dekoratsiooni metallosad. 1986-87 projekteeris arhitekt V. M. Taastati Ivanov, mälestustahvlid ja laternad tornidel.
