- Hinnad ja kust pileteid osta
- Metrooliinid
- Töötunnid
- Ajalugu
- Eripära
Transpordivõrk, mida tavaliselt nimetatakse Kölni metrooks, pole tegelikult isegi kerge metroo: see on tõeline, klassikaline metroo. Seda transpordiliiki nimetatakse sageli ka "maa -aluseks trammiks", kuid tegelikult läbib maa all vaid osa selle rööbastest. Rangelt võttes on metrootramm üks trammiliikidest. Teisisõnu, Kölni metroo on sisuliselt kiirtramm.
Kuidas erineb reisija seisukohast see üsna ebatavaline transport tavalisest metroost? Millised on selle eelised ja puudused tavalise metrooga võrreldes? Võime kindlalt öelda Kölni metroo kohta (nagu me selles tekstis pärast Kölni rahva metrotrammi nimetame): see ei jää kuidagi alla paljudele planeedi "klassikalistele" metroodele. Muide, mõned selle lõigud on isegi puhtalt visuaalselt väga sarnased tavalise metrooga.
See transport on mugav, turvaline, kiire ja hõlmab peaaegu kõiki Saksamaa vanalinna piirkondi.
Hinnad ja kust pileteid osta
Pileteid ostetakse, nagu paljudes maailma metroosüsteemides, jaama sissepääsude juurest, piletikassadest või müügiautomaatidest. Pileti saate osta bussijuhilt või veebist. Oluline on mitte unustada ostetud piletit vagunis kinnitada. Müügiautomaatidest ostetud piletid on aga reeglina juba valideeritud, nende kehtivusaeg algab ostuhetkel. Ainus erand on nelja pileti komplekt: isegi kui ostsite selle automaadist, tuleb piletid siiski kinnitada.
Tegelikult pole Kölnis spetsiaalset metroopiletit. Iga ostetud pilet sobib igat liiki ühistranspordiga. Kölni piletihindade süsteem on üsna keeruline, reisidokumente on palju, kuid turist ei pea selle süsteemi kõikidest üksikasjadest aru saama. Piisab reisidokumentide põhitüüpide tundmisest. Neid on mitu:
- ühekordselt kasutatav lühikeste vahemaade jaoks;
- ühekordselt kasutatav koos siirdamise võimalusega;
- komplekt nelja piletit;
- reisi kaart, mis kehtib järgmise päeva kella kolmeni;
- päevakaart;
- reisipass viieks päevaks;
- nädalakaart;
- reisikaart kuuks ajaks.
Ühekordne pilet lühikestele vahemaadele on loetletutest odavaim. See maksab veidi alla kolme euro. Kuupass (nimekirja kõige kallim) maksab üle üheksakümne euro.
Alla viieaastased lapsed saavad metrooga tasuta sõita. Lastele vanuses kuus kuni neliteist aastat kehtivad erihinnad: pileteid müüakse oluliselt soodsamate hindadega.
Metrooliinid
Kölni metrool (täpsemalt Kölni metroosüsteemil) on kaksteist filiaali. Nende kogupikkus on ligikaudu sada üheksakümmend viis kilomeetrit. Nende peal on kakssada kolmkümmend kolm jaama (ainult kolmkümmend kaheksa neist on maa all). See tohutu transpordisüsteem hõlmab peaaegu kogu linna ja ühendab selle ka Bonniga.
Kölni metroo skeem meenutab mõnevõrra Moskva metroo kaarti. Ainult ringjoone asemel on Kölni metroosüsteemil poolrõngas.
Kolmel liinil kasutatakse mitte ainult tramme, vaid ka kaubaronge. Kaks neist filiaalidest ühendavad linna Bonniga. Neid liine opereerivad korraga kaks transpordiorganisatsiooni - Köln ja Bonn.
Kõik oksad on jagatud viide rühma, mida tähistavad järgmised viis värvi:
- roosa;
- Hall;
- Punane;
- sinine;
- heleroheline.
Kesklinnas asuvate harude lõigud on maa all ja linna äärealadel kulgevad rajad mööda pinda. See Kölni metroo osa, mis asub maa all, sarnaneb visuaalselt väga tavalise, klassikalise metrooga. Kuid pantograafid tõusevad vagunite katuste kohale, mida tavalises metroos ei näe. Põranda kõrgus erinevatel oksadel ei ole sama, see on eriti märgatav platvormideülese siirdamise korral. Mõnikord peavad reisijad autosse sisenemiseks ronima mitu astet ja mõnikord on sissepääs platvormi tasandilt otse ligipääsetav. Kuid kõik vahetusjaamad näevad enamasti välja samasugused nagu tavalises metroos.
Kölni metroosüsteemis kasutati varem tavapäraseid tramme, kuid 2000. aastatel lõpetati need lõpuks kasutuselt ja asendati kiirliinidega. Uued vagunid on veidi madalamad kui vanade trammide vagunid. Nende pikkus on kolmkümmend meetrit, laius umbes kaks ja pool meetrit ja mahutavus on seitsekümmend inimest. Uute rongide maksimaalne kiirus on kaheksakümmend kilomeetrit tunnis.
Plaanis on metroo edasiarendamine ja liinide pikendamine. Ehitustööd käivad.
Metroo aastane reisijate arv on ligi kakssada üksteist miljonit inimest. Igapäevane reisijate arv on ligikaudu viissada seitsekümmend kaheksa tuhat inimest.
Töötunnid
Kiirtrammid hakkavad sõitma kell viis hommikul ja peatuvad umbes südaööl. Trammide vaheline ajavahemik on umbes kaks minutit.
Ajalugu
Kölni metroo ajalugu algab 19. sajandi 70ndatel. Just siis ilmus linna hobutramm - hobuste poolt tõmmatud ja hobutõmbega juhitav tramm. See transport sai linnas kiiresti väga populaarseks. On ilmunud mitmeid ettevõtteid, mis tegelevad sellise reisijateveoga. Varsti moodustasid need ettevõtted ühtse võrgustiku.
20. sajandi alguseks oli linnas vaja trammiliinide elektrifitseerimist. Kuid ettevõtted, kellele hobused kuulusid, olid sellest täiesti huvitatud. Sel põhjusel ostis linn neilt trammiliinid. 20. sajandi alguses ilmusid linna elektritrammid. Äärelinna ehitati uued liinid; need harud olid aga pigem raudteed.
XX sajandi 40ndatel aastatel, sõjategevuse ajal, hävis kesklinn täielikult. Hävitati ka trammiliinid. Sõjajärgsetel aastatel taastati osa neist. Tol ajal kasvas autode arv linnas dramaatiliselt. See oli üks põhjus esimese trammitunneli ehitamiseks: see pidi parandama transpordiolukorda linnas, kus liiklus muutus üha raskemaks.
Tunneli ehitamine edenes üsna aeglaselt. Põhjuseks oli arheoloogide sekkumine, kes pidasid vajalikuks ehitusplatsil väljakaevamisi teha. Fakt on see, et ühes Saksamaa vanimas linnas, eriti selle keskel, peidab maa palju mineviku saladusi - näiteks keskaegse kindluse jäänuseid.
Eripära
Kölni metroosüsteem moodustab tegelikult linna elektrirongisüsteemiga ühtse võrgu - need toimivad koos. Esmapilgul tundub nende joonte skeem üsna segane: ettevalmistamata turistil pole sellest kerge aru saada. Seetõttu on parem seda kaarti uurida enne reisi, pingevabas õhkkonnas, et siis tunda end Kölni linnatranspordis kindlalt.
Kõik Kölni metroojaamad on varustatud spetsiaalsete liftidega neile reisijatele, kelle võimalused on piiratud.
Ametlik veebisait: www.kvb.koeln
