- Hinnad ja kust pileteid osta
- Metrooliinid
- Töötunnid
- Ajalugu
- Eripära
Tbilisi linna metrooprojekt töötati välja korraga Stalini egiidi all. Esimest korda kõlasid sõnad maa -aluse transpordi ehitamise vajaduse kohta sõjajärgsetel aastatel - 1952. aastal. Selle transpordiliigi vajaduse peamine näitaja oli miljon elanikku, kuid ajal dekreeti metroo paigaldamise kohta oli Tbilisis vaid 600 tuhat elanikku. Otsus aga tehti ja ehitust alustati.
Esialgu muutsid rahvaste juhi ambitsioonid Thbilisi metroo sama oluliseks ja ilusaks kui Moskvas. Geoloogilisi ja geograafilisi tingimusi peeti soodsaks, projekteerimisel ja ehitamisel osales umbes 2500 inimest (nii tsiviil- kui ka sõjaväelasi). Tbilisi metroo "Didube" esimene lõik - "Rustaveli" avati 11. jaanuaril 1966. aastal. See sait ühendas Rustaveli keskväljaku elurajooniga (magab, nagu nad praegu ütleksid) Didube. Esimene rida koosnes kuuest jaamast.
Juba 1979. aastal avati Thbilisis teine metrooliin ja aasta hiljem hakati rääkima kolmandast. Kahjuks ei võimaldanud saabuv perestroika ja sellega kaasnenud majanduskriis plaane ellu viia. Tänaseks on Thbilisi metroo rekonstrueeritud, moderniseeritud ja Gruusia pealinna ühistranspordiga nõutud.
Hinnad ja kust pileteid osta
Praegu makstakse metroosõidu eest plastkaartidega. Varem kehtinud märgid on asendatud kaasaegsema maksevahendiga. Kaardi tagatisraha on 2 GEL ja ühe reisi hind 50 tetri (0,5 GEL). Metromoney kaarti müüakse ja täiendatakse metroojaamades jaamades. Tagatisväärtuse saab tagastada (turistide jaoks asjakohane), kui säilitatakse 2 GEL (tagatisraha) tšekk. Kaarti täiendatakse siin, mis tahes metroojaama piletikassas.
Huvitav on see, et pooleteise tunni jooksul pärast metroosse sisenemist saate kaarti kasutada ja sõita ka linnaliinibusside marsruutidel. See on kasulik Thbilisi ühiselamurajoonide elanikele ja töötab tänu sellele, et nii metroo- kui ka bussitransporti haldab Tbilisi transpordiettevõte. See sobib ka reisimiseks köisraudteega "Park Rike - Fortress Narikala" (reis maksab 1 GEL) ja suurte kollaste linnabussidega (0, 8 GEL).
Metrooliinid
Nüüd on Thbilisi metrool kaks liini: Akhmeteli-Varketilskaya ja Saburtalinskaya.
Akhmeteli-Varketilskaja pikkus on 19,6 km. Tema jaamad (terminalist terminali):
- "Akhmetelise teatrid".
- "Sarajishvili".
- Guramišvili.
- "Grmagele".
- "Didube".
- "Gotsiridze".
- Nadzaladevi.
- "Sadguris moedani-1".
- "Marjanishvili".
- Rustaveli.
- Tavisuplebis Moedani.
- Avlabari.
- "300 Aragveli".
- Isani.
- Samgori.
- "Varketili".
Praegu töötab 16 jaama, veel kolm sellel liinil kavandati ja hakati isegi ehitama. Üleminekud teisele liinile on ette nähtud kahes jaamas - üks jaamadest ei tööta veel seetõttu, et kolmas liin pole veel avatud.
Saburtala liin on 9,4 km pikk. Tema jaamad (terminalist terminali):
- "Sadguris moedani-2".
- "Tsereteli".
- Tehnikuri ülikool.
- "Samedicino ülikool".
- Delisi.
- "Vazha-Pshavela".
- "Riiklik ülikool".
Ühes jaamas on ette nähtud üleminek teisele liinile.
Töötunnid
Thbilisi metroo töötab kella 6.00-24.00. Tipptundidel on rongide vaheline liikumisintervall 2,5 minutit, kuid muul ajal varieerub ja jääb erinevatel aegadel vahemikku 3 kuni 12 minutit.
Ajalugu
Thbilisi metroos oli kõik korraga mittestandardne: kuna Stalin isiklikult hoidis sõrme selle disaini pulsil, oli see paljudel hetkedel uuenduslik projekt. Esimeste jaamade ehitamise ajal osalesid sõjaväelased koos tsiviilmetroehitajatega. Alguses juhtus kõik kiiresti, kuid ehituse osas külmutati metroo projekt rahastamise puudumise tõttu mitu korda. See seletab asjaolu, et esimene rong käivitati juba 14 aastat pärast dekreeti metroo ehitamise kohta Tbilisis.
Vahetult pärast metroo ehitamist Gruusias jäi see suuruselt alla kolmele NSV Liidus - Moskvale, Leningradile ja Kiievile. Nüüd on ta Taga -Kaukaasias teine, temast eespool vaid Erevan.
16 aastat tagasi koondas Gruusia kõik oma jõud ja rekonstrueeris pealinna metroo täielikult. See mõjutas nii tehnilist osa kui ka jaamade paigutust, katete remonti. Tänapäeval on enamik autosid uued, täiustatud mugavusega. Samuti on oluline, et märgid asendati korraga kaartidega - see näitab süsteemi kaasaegsust.
Eripära
Enamik jaamu mõlemal tööliinil on sügavad, mis tähendab, et kõik on varustatud eskalaatoritega. Kolmas liin, mis on alles projekteerimisetapis, on teistsugune - selle jaamad on klassifitseeritud madalateks ja platvormile laskumiseks on piisavalt treppide lende.
See metroo on kolmas Nõukogude -järgses ruumis - pärast Moskva ja Bakuu metrood -, kus nad loobusid täielikult žetoonide kasutamisest piletirahana. Täna saab jaama pääseda ainult lugejale plastkaardi peale pannes. Jaamadest teatatakse korraga kahes keeles - gruusia ja inglise (rahvusvaheline), allkirjastatakse ka jaamade nimed.
Hoolimata asjaolust, et jaamad on ette nähtud 5-autoliste rongide vastuvõtmiseks, on nüüd pikal liinil (rida 1) 4-vagunilised ja lühikesel liinil (rida 2)-3-vagunilised rongid. Seni rongide kasvu oodata ei ole, kuigi reisijatevedu pidevalt suureneb.
Metroot haldab munitsipaal "Tbilisi transpordiettevõte". Thbilisi metroo ametlik sait: Tbilisi metroo
