Atraktsiooni kirjeldus
Petroskoi linna üks olulisemaid sümboleid ja ka selle peavärav on raudteejaam. Ehituse algusest (1916) ja Suure Isamaasõja alguseni asus jaamahoone kahe kilomeetri kaugusel linna keskosast, nimelt praeguse Pervomaiski avenüü piirkonnas. Kui linna hõivamine 1946. aastal lõppes, muudeti Petroskoi linn peaaegu täielikult varemeteks. Just sel ajal tekkis võimalus muuta linna arhitektuuriline kaart. Esimesena tuli idee teisaldada jaam linna keskosasse Dmitri Maslennikov, arhitekt, kes juhtis Karjala-Soome NSV arhitektuuriosakonda.
Juba 1946. aastal kiitis vabariiklik valitsus heaks uue jaama ehitamise plaani. Peagi alustati tööd uue plaani elluviimise, üleviimise ja ka radade rekonstrueerimisega. Lisaks lammutati kavandatava jaama kohas asunud vanad laod. 1955. aastaks ehitati linna raudteejaam. Selle autor oli arhitekt Leningradist V. Tsipulin. Piirkonna reljeef nõudis üsna originaalset autorilahendust ning sel põhjusel on jaamal ainulaadne fassaad mitte ainult perroonilt, vaid ka jaamapoolselt.
Nikita Hruštšovi võimuloleku ajal mõjutasid reformid ja eriti võitlus igasuguste liialduste vastu isegi arhitektuuri. Tornist sai just selline liialdus. Aitas vaid see, et dekreet anti välja suure hilinemisega ja tornikiiver oli juba ette valmistatud, kuid seda polnud kuhugi panna. Uus jaamahoone sobib suurepäraselt kogu Petroskoi arhitektuuriga, muutes kogu linna planeeringut paremaks. Samas juhtus nii, et Onega järve ees asuv ala muutus linnaplaneerimise seisukohalt eriti oluliseks.
Kuni jaama ehitamiseni peeti puiesteed tänavaks, millel pole ei algust ega lõppu. Pärast seda, kui jaamaväljak oma välimusega kompositsioonilise lõpule viis, sai avenüüst tõesti linna kõige kesksem tänav. Jaamaväljak ehitati 1950. aastatel ja sai hiljem Juri Gagarini väljaku nime.
Jaamahoone on lahutamatu sümmeetriline aksiaalne kompositsioon. Hoolimata asjaolust, et sellel on suur pikkus, kuna keha pikkus on 82 meetrit, ei tundu see üldse üksluine. Raudteekompleksi asukoht võimaldas vältida kõiki puudusi, mis on omane anfilaadi vastuvõtule, ning jagada operatsioonisaalide ala ja ooteala taseme järgi. Raudteejaama tuumaks on kahekordne saal, mis on hoone esimesel korrusel ühendatud piletikassade, tunneli ja kontoriruumidega, mis viivad perroonidele. Teisel korrusel on restoran ja ooteruum. Selle põranda kattumist toetab rõdupiirde ääres asuvate sammaste arhitektuur.
Kompositsioonis on kõige olulisem kolmekorruseline keskmaht koos monumentaalse neljaveerulise süvistatud portiksiga. Selle kohal paikneval ümmargusel belvederil on kaheksanurkne torn, mille ülaosas on torn. Keskprojektsioon on teatud portaal, mis on linna värav; külgprojektsioonid on sarnased kordegariaga, mis on valvuriruumid, mis on iseloomulikud 18-19 sajandi klassitsismi ajastu sissepääsude kujundusele. Jaamahoone on luksuslikult kaunistatud krohvliistudega ning sellel on ka korintose väljatöötatud kord. 1979. aastal lisati jaama kõrvale pagasi-sularahakeskus arhitekti E. V. juhtimisel. Voskresenski. Sellel keskusel on platvormi ühel küljel peasissekäik.
Märtsis 1955 toimus jaama platsil töötajate koosolek, mis oli pühendatud uue jaama avamisele. 5. märtsil väljus jaamaplatvormilt esimene reisirong Petroskoi - Leningrad. Samal päeval tõi Murmanskist pärit rong esimesed reisijad Petroskoi raudteejaama.
