Atraktsiooni kirjeldus
Vene tööstuse aktiivne areng 19. sajandil. muutis uute raudteede ehitamise arendamise absoluutselt vajalikuks. Ja Aleksandrov polnud erand. 1870. aastal võeti kasutusele Moskva-Jaroslavli raudtee, mille põhjustasid muu hulgas Strunino, Aleksandrovi, Karabanovo manufaktuuride suurenenud vajadused. 19. sajandi lõpus. eriti ettenägelikud töösturid ja kaupmehed ostsid Aleksandrovi ja tegid muudatusi Põhjaraudtee projektis. 1868. aasta versioonis hakkas see raudteelõik läbima mitte Pereslavl-Zalesskit, vaid Aleksandrovi.
1870. aasta detsembris avati jaam ametlikult ja raudtee kuulutas pidulikult auruveduri vilega oma sünnist. Samal aastal hakati ehitama kogu raudteejaama kompleksi. 1873. aastal avati siin juba rongiliiklus ja 1896. aastal, kui raudteeliin venitati Aleksandrovist Koltšuginosse, hakkas jaam olema ristmik.
Aastal ehitati vana puidust asemele uus telliskivijaam. Tõenäoliselt ehitati samal ajal ka teised raudteejaamakompleksi hooned: Sarovi Serafimi kabel, tellistest ja puidust laohooned, pagasiruum, raudteetööliste küla, hoone signaalsidekauguse jaoks.
Kivist jaamahoone on üks linna esinduslikumaid avalikke hooneid ning ehitatud sümmeetriliselt eklektilises stiilis, kus on ülekaalus klassikalised vormid.
Hoone on plaanilt ristkülikukujuline, pikk, külgmised osad on ühekorruselised ja keskosa koosneb kahest korrusest. Hoone keskmaht ja külgmised osad on kaunistatud väikeste kolmnurksete frontoonidega. Maalähedane maal elustab seinu. Hoone keskmaht on ühendatud külgnevate madalate paviljonidega, kus asusid telegraafikontor, restoran ja jaamaülema kabinet. Praegu on hoone planeering mõnevõrra muutunud. Puudub ka interjööride originaalne kaunistus.
Jaamahoone rida jätkab madal pagasiruum, mis on ristkülikukujuline lihtne viilkatusega konstruktsioon. Lisaks on kaks teenindushoonet (teadlased eeldavad, et esialgu olid siin kasarmud ja polikliinik). Need hooned on ehitatud juugendstiilis, kuid ilma eriti silmatorkavate tüüpiliste jooneta. Järgmine hoone, mis on üsna huvitav, on veekogu, mis on jaamakompleksi peamine vertikaalne dominant. Kaheksanurkne torn on valmistatud eklektilises stiilis ja on tänaseni suurepäraselt säilinud. Seda ei tohiks segi ajada veetõstetava konstruktsiooniga, mis on eklektilises stiilis raske ja võimsa fassaadikaunistusega tellishoone, praegu rikutud.
Teine jaamahoone on valmistatud juugendstiilis. See on signaalide sidekaugus, mis pärineb 19. ja 20. sajandi vahetusest. ja ehitati 1920. aastatel. kolmandale korrusele.
Aleksandrovi raudteejaama suurim struktuur on ventilaatoritüüpi veduridepoo. See on tohutu poolringikujuline telliskivihoone, mis asub ülejäänud jaamahoonetest eemal, rööbastee taga. Pargihoonest moodustunud kaare sees lähevad rajad ventilaatorina lahku, mis viib kaheksateistkümne vedurikioski juurde.
Veidi eemal rööbastest, pearaudteejaama lähedal, asub Sarovi Serafimi auks kabel, mis on ehitatud mälestuseks Aleksander III kuningliku pere imelisest päästmisest Borki rongiõnnetuse ajal.
Aleksandrov on raudteejaam, mis tegutseb endiselt ja säilitab oma ülesanded. Raudteekompleks, mis väärib tähelepanu nii jaama kui ka ainulaadse tsiviilehituse monumendina.
