- Hinnad ja kust pileteid osta
- Metrooliinid
- Töötunnid
- Ajalugu
- Eripära
Tänapäeval on peaaegu igas maailma suuremas linnas metroo ja see võib olla nii hargnenud, suuremahuline kui ka väga väike … Kuid mõnikord nimetatakse linna metroot transpordisüsteemiks, mida tegelikult pole. Üks näide sellest on Antwerpeni metroo.
Õigem oleks nimetada seda transpordisüsteemi linnatrammiks, kuid osa sellest sõidab maa all, mis annab sellele mõned metroo omadused. Kohalikud elanikud nimetavad maa -alust trammi sageli sõnaks „metrooeelne”, mis on meie jaoks ebatavaline (venelased tunnevad sõna „metrotram” rohkem - see on näiteks sarnase Volgogradi transpordisüsteemi nimi).
Antwerpeni metroo, kuigi mitte päris metroo, ei jää paljudele nendest transpordisüsteemidest alla, mis sellele nimele täielikult vastavad. Belgia linna metroo võimaldab teil kiiresti ja mugavalt jõuda peaaegu igasse Antwerpeni punkti. Selle transpordi kasutamise reeglid on väga lihtsad, mis on veel üks selle eeliseid.
Hinnad ja kust pileteid osta
Nagu enamiku maailma metroosüsteemide puhul, sõltub Antwerpeni metroo hind sellest, kui palju transporditsoone soovite reisida. Kui teie reisi eesmärk on kahes lähimas transporditsoonis, maksab reisidokument veidi rohkem kui ühe euro. Selline pilet kehtib tund aega. Kui vajate reisikaarti, mis võimaldab teha pikema reisi (st reisida kolme või enama tsooni), siis on selle hind ligikaudu kaks eurot. Selle kehtivusaeg on kaks tundi.
Pileti saate osta SMS -sõnumiga. Selline reisidokument maksab natuke rohkem (lisatasu sideteenuste eest). Ärge unustage seda osta enne metroosse sisenemist! Ja seda saab muidugi teha ainult siis, kui kasutate mõne kohaliku mobiilioperaatori teenuseid.
Pikaajalisi reisidokumente on mitut tüüpi:
- Ühel päeval;
- Kolm päeva;
- viis päeva;
- nädalaks.
Ühe päeva pileti saab osta umbes viie euro eest ja alla kuueteistkümneaastase reisija jaoks maksab see kaks eurot vähem. Selle passi kehtivusaeg algab kasutamise ajal ja lõpeb järgmise päeva hommikul kella nelja paiku. Kolme ja viie päeva piletid maksavad vastavalt kümme ja viisteist eurot. Nädalapassi saab osta umbes kaheksateist eurot; selline pilet kahele inimesele maksab kolmkümmend eurot.
Samuti saate osta pileteid, mis kehtivad kuu, kolm kuud või isegi aasta. Linna külastajaid huvitavad seda tüüpi passid aga harva, kuna turistide peatumised Antwerpenis piirduvad tavaliselt lühema perioodiga. Nende pääsmete maksumus on ligikaudu kolmkümmend kuni kakssada eurot.
Piletite ostmine pole keeruline: selles osas on Antwerpenis kõik täpselt samamoodi nagu teistes maailma suurlinnades, see tähendab, et teil on valida piletiautomaadi ja piletikassa vahel. Masinad on kaugelt nähtavad, kuna need on värvitud erekollaseks. Nad aktsepteerivad nii sularaha kui ka krediitkaarte.
Lastele, kes pole veel kuueaastaseks saanud, on linna metrooga sõit tasuta.
Metrooliinid
Antwerpeni metroosüsteem (täpsemalt tramm) koosneb neljateistkümnest liinist. Osa radu kulgeb mööda linnatänavaid, teine osa laotatakse maa alla. Tänu sellele maa -alusele osale nimetatakse transpordisüsteemi linna metrooks.
Rööbastee laius on tuhat millimeetrit. Varem (enne rekonstrueerimist) oli rada laiem.
Suhteliselt hiljuti viidi läbi uute ravimvormide edukad testid, mida nimetatakse "megatramiks". Need on üle kuuekümne meetri pikkused rongid, mis mahutavad kuni viissada reisijat. Nende rongide kasutamine peaks oluliselt suurendama nende transpordisüsteemi nende osade läbilaskevõimet, mis asuvad maa all.
Kavas on muuta eelmetro täisväärtuslikuks metrooks. Nende plaanide elluviimine on lähituleviku küsimus. Paljud turistid ja kohalikud usuvad aga, et Antwerpeni metroo on suurepärane ühistransport ega vaja mingeid muudatusi.
Töötunnid
Antwerpeni tramm alustab tööd kell neli kolmkümmend minutit hommikul. Transpordisüsteem töötab kuni kella üheni öösel.
Liikluse tipptundidel on trammide vaheaeg neli kuni kuus minutit. Ülejäänud aja peab tramm palju kauem ootama: liikumisintervall on kaheksa kuni viisteist minutit.
Ajalugu
Võime öelda, et Antwerpeni metroo (õigemini trammi) ajalugu algab XIX sajandi 70ndatel. Siis ilmusid linna esimesed hobutrammid (hobutrammid). Nimetatud sajandi 80ndatel avati sellest transpordist üheksa liini, neid opereeris kaheksa erinevat ettevõtet.
Otsus transpordisüsteemi elektrifitseerida tehti 20. sajandi algusaastatel. Samal ajal kavandati trammiteede rekonstrueerimist.
Uue trammi rajad pandi mööda endist omnibussiliini. Depoosse paigaldati ajutine elektrijaam, millega ühendati kontaktvõrk. Pärast mitut edukat elektritrammi proovisõitu algas selle regulaarne töö. Mõnda aega võis linnatänavatel näha nii uusi elektritramme kui ka vanu hobutramme. Kuid see ei kestnud kaua: peagi said hobutrammid igaveseks ajaloo omandiks.
Transpordisüsteemi esimene maa-alune osa (st otse metroo) avati XX sajandi 70ndate keskel.
Eripära
Rulluiskudel on metroosse sisenemine keelatud, kuid jalgrattaga saab sinna. Suitsetamine on metroos keelatud.
Sissepääsu juures ei näe pöördekäike: piletid tuleb kinnitada valideerijale otse vankris.
Jaamade disain ei erine originaalsuse poolest: kõik on väga lihtne ja lakooniline. Mõne jaama seinad on kaetud grafitiga, mis kahjuks ei ole alati silmailu ja on metroo kaunistus. Seintesse ehitatud plasmapaneelid näitavad reklaame. Kõik jaamad on varustatud liftidega (puuetega reisijatele) ja eskalaatoritega.
Kõik sildid ja sildid Antwerpeni metroos on kakskeelsed, prantsuse ja belgia keeles. Kui te aga ühtegi nimetatud keelt ei oska, saate siiski orienteeruda metroos. Piisab, kui teate vajaliku jaama nime ja uurite enne reisimist hoolikalt transpordisüsteemi kaarti.
Olge ettevaatlik: trammid, mis järgivad erinevaid marsruute, võivad jõuda samasse jaama. Kui lähete vales suunas, võib rajale naasmine olla keeruline.
Üldiselt ei erine Antwerpeni metroo ühegi eksootilise eripära ega ebatavaliste kasutusreeglite poolest. Kuigi maa alla sõitvad trammid on juba iseenesest üsna erakordne vaatepilt ja jätavad paljudele turistidele suurepärase mulje.
Ametlik veebisait: www.delijn.be/en/index.htm
Antwerpeni metroo
