- Hinnad ja kust pileteid osta
- Metrooliinid
- Töötunnid
- Ajalugu
- Eripära
Armeenia pealinna metroo on suhteliselt noor: see avati alles 1981. aastal. Esialgu kujutati seda ette metrootrammina - trammi ja metroo ristumiskohana. Isegi praegu kasutab see metroo 2- ja 3-vagunilisi ronge, mis sarnaneb pigem trammiga.
Jerevanis maa -aluse rajamise ideest teatati esmakordselt eelmise sajandi 70ndate alguses. Selle ajendiks oli linna väga aktiivne areng ja vajadus tagada Jerevani elanikele transport, mis viib kiiresti palju reisijaid ühest linnaotsast teise. Sellel linnal on aga üsna raske reljeef ja keskpiirkondi eristas neil päevil tohutu hoonete ülerahvastatus. Seetõttu otsustasid nad transpordi maa alla viia.
Jerevani metroo ehitust alustati 1972. aastal, kuid ehitus edenes aeglaselt. 1981. aastal kannustas teda NLKP Keskkomitee määrus. Algasid uuringud, insenerid pakkusid neile aegadele uuenduslikke lahendusi, et kiiresti maa alla liikuda.
Täna on Armeenia pealinna metroo nime saanud Karen Demirchyan. Selle kogupikkus on 13,4 km. Kümnest jaamast kolm on maapealsed, kuus on sügavad ja üks madalam. Jerevani metroos on vaid kümme jaama, mis asuvad samal liinil. Sellest on filiaal Charbakhi depoosse, mis algab jaamast „Shengavit“.
Hinnad ja kust pileteid osta
Jerevani metrood peetakse üheks kõige kättesaadavamaks maailmas. Üks sõit sellega maksab 100 AMD (umbes 15 rubla). Reisi eest tasutakse spetsiaalse kaardiga, seda on lihtne osta metroojaama kassast. Reisijate mugavuse huvides on võimalik osta korduvkasutatav kaart ja seda saate täiendada jaama fuajees asuvates terminalides. Need kaardid ei ole kasutusotstarbel piiratud ja täiendamine on võimalik iga reisija jaoks vajalikes piirides. Kaart maksab 500 AMD.
Metrooliinid
Jerevani metroos on vaid kümme jaama, mis asuvad samal liinil. Sellest on filiaal Charbakhi depoo juurde, mis algab jaamast „Shengavit“. Jaamad otsast lõpuni:
- "Sõprus".
- "Marssal Baghramyan".
- "Noored".
- "Vabariigi väljak".
- "Zoravar Andranik".
- "Sasunsky Taavet".
- "Tehas".
- Shengavit.
- "Garegin Nzhdehi väljak".
- "Charbakh".
10 jaama, millest osa asub maa all ja osa maa peal - see on kogu metroo. Kuid isegi nii väike, aitab see kaasa kodanike ja turistide transpordile. Iga päev läheb metroosse kuni 40 tuhat inimest.
Tipptundidel sõidavad rongid iga viie minuti tagant, kuid ülejäänud ajal on kahe rongi vaheline intervall kuni 10 minutit - sellest piisab, et tulla toime olemasoleva reisijate liiklusega linnas.
Töötunnid
Jerevani metroo laseb esimese reisija sisse kell 6:00 ja viimase 23:00. See aeg on kõigi jaamade jaoks standardne. Pühadel sõidab metroo kauem, teadaanded tehakse ette metroos endas ja meedias.
Ajalugu
Kui 70ndate alguses tehti otsus metroo ehitamiseks, oli see omamoodi väljakutse. Linnas on kuni 500 meetri kõrgused, see asub seismiliselt ohtlikus tsoonis ja linnaosad on üksteisest piisavalt kaugel. Siiski oli inimene, kes oli ürituse õnnestumises kindel: Karen Demirchyan. Kommunistliku partei esimene sekretär ja hiljem Armeenia parlamendi esimees oli ta liikumapanev jõud, mis võimaldas metroo avada.
Ehitus oli nii pädev ja arvutused täpsed, et isegi 7 aastat pärast avamist - 1988. aastal. Kui riiki raputas kohutav maavärin, ei mõjutanud see metroo ega selle reisijaid. Muide, just pärast seda looduskatastroofi tehti otsus metroot mitte laiendada.
Iga jaam aitab kaasa linna üldisele väljanägemisele. Arhitektid tegid suurepärast tööd, luues visandeid ja kandes need kivist üle fuajeede ja metrooplatvormide seintele. Kive - ja need on marmor ja travertiin, graniit ja gabro, basalt jt - toodi erinevatest riikidest: siit ja Venemaalt ning Ukrainast ja Siberist ning Gruusiast. Mitte ilma Uurali ja Siberi kalliskivideta. Jaamade kaunistus peegeldab Armeenia ajaloo lehti, võitlust selle vabaduse ja ainulaadsuse, eepose ja kultuuri eest.
Nüüd räägitakse metroo arendamisest, olemasoleva liini jätkamisest ja teise avamisest, kuid seni on need vaid plaanid.
Eripära
Jerevani metroo funktsioonide hulgas on jaamateated. Kummalisel kombel serveeritakse neid ainult armeenia keeles, mis ajab paljud sellesse linna saabuvad turistid segadusse.
Hiljuti kasutatud uued ühendid on oranžid - metroo juhtkond usub, et värv peaks olema rõõmus. Hoolimata asjaolust, et jaamad ehitati 5 -vaguniliste rongide vastuvõtmise alusel, on neid praegu vaid kaks - seda nii majanduslikel põhjustel kui ka reisijate arvu jälgival statistikal.
Metroo ja selle jaamad on ehitatud nii, et oleks võimalik jõuda linna võtmepunktidesse - rongijaama, keskusesse, suurtesse kaubanduskeskustesse, haridusasutustesse jne.
Lingid ametlikele saitidele: https://www.yermetro.am/ Yerevan Metro
