- Hinnad ja kust pileteid osta
- Metrooliinid
- Töötunnid
- Ajalugu
- Eripära
Üks maailma lühimaid metroosid on Haifa metroo. Mõned peavad seda isegi kõige lühemaks, kuid need, kes väidavad, et … Haifas tegelikult metroo puudub, ei nõustu nendega. Fakt on see, et see transpordisüsteem pole üldse see, mida enamik inimesi mõistab sõnaga "metroo". Ainus omadus, mille tõttu saab seda süsteemi klassifitseerida metrooks, on selle asukoht maa all. Muus osas on see köisraudtee.
Nõus, maa alla liikuv köisraudtee on üsna ebatavaline transpordiliik. Seetõttu võib väita, et see on üks kohalikest vaatamisväärsustest. Paljud turistid kasutavad selle teenuseid ainult selleks, et seda ebatavalist transpordivahendit lähemalt uurida, reisida rongidega, mis liiguvad legendaarse Karmeli mäe sees (muide, sel põhjusel nimetatakse transpordisüsteemi "Karmeliit"). Kuid seda transporti kasutavad hõlpsalt mitte ainult Iisraeli linna külalised, vaid ka kohalikud elanikud: metroo (me nimetame seda nii) on väga mugav ja selle järele on suur nõudlus.
Hinnad ja kust pileteid osta
Iga jaama sissepääsu juures on kaks või kolm müügiautomaati, kust saate pileteid osta. Piletikassasid ei ole, aga kui teil on piletiostmisega raskusi, tuleb jaamas valveinimene appi. Masinate ekraanidel kuvatakse teave kahes keeles- inglise ja heebrea keeles.
Müügiautomaadid müüvad järgmist tüüpi pileteid:
- ühe reisi jaoks;
- kahele reisile;
- kümneks reisiks;
- päevaks;
- kuuks ajaks.
Pileti hind sõltub sellest, millisesse vanuserühma reisija kuulub: lisaks tavapiletitele on olemas pääsmed teismelistele ja eakatele. Sissepääsu juures on vaja kontrolöridele esitada dokumendid, mis kinnitavad reisija vanust, kellele sooduspilet osteti. Kui täiskasvanu otsustab endale masinast teismelise pileti osta, on tal kontrolleritega tõsiseid probleeme.
Kui kardate müügiautomaadi menüüs segadusse sattuda, võite kohe jätkata pileti ostmise viimase sammuga - maksega. Siis müüb masin teile ühe täiskasvanud üksikpileti.
Reisidokument näeb välja selline: heledast papist ristkülik. See sisaldab järgmist teavet: selle maksumus, ostmise kuupäev, jaam, kust see osteti, ja reisija vanusekategooria. Samuti näete piletil noolt - see näitab suunda, kuhu see reisidokument pöördvärava pilusse sisestatakse.
Ühe reisi maksumus on umbes kuus ja pool šeklit.
Kui kavatsete kasutada mitut tüüpi ühistransporti, saate osta spetsiaalse pileti, mis annab teile õiguse sõita nii metroos kui ka bussis.
Metrooliinid
Haifa metroo koosneb vaid ühest liinist, mille pikkus on kaks kilomeetrit. Kogu liini algusest lõpuni saab läbida kaheksa minutiga. Sellel on kuus jaama. Rööpmelaius vastab Euroopa standarditele (st see on tuhat nelisada kolmkümmend viis millimeetrit).
Transpordisüsteem veab iga päev umbes kaks ja pool tuhat reisijat. Aastas kasutab metrooteenuseid ligikaudu seitsesada kolmkümmend tuhat inimest.
Nagu eespool märgitud, võib sõna "metroo" tegelikult nimetada seda transpordisüsteemi ainult väga suureks, kuna see on köisraudtee, mis töötab maa all. Reisijaid teenindavad vagunid, millel pole mootoreid: neid juhivad terasest veotrossid. Elektrimootor ja veovõll on paigaldatud ühte lõppjaama (ülemine). Samas on igas rongis juht, kes siiski ei juhi rongi, vaid kontrollib ainult selle liikumist. Ronge juhib automaatika. See reguleerib isegi ajavahemikku, mis eraldab ühe rongi teisest.
Töötunnid
Pühapäevast neljapäevani töötab metroo järgmise graafiku järgi: see avatakse kell kuus hommikul ja suletakse südaööl. See suletakse reedel kell kolm pärastlõunal. Sama lühendatud tööpäev metroos ja pühade eel. Laupäeviti ja pühade ajal avatakse metroo kell seitse õhtul (suvel) või isegi kell kaheksa (talvel). Sellistel päevadel töötab see südaööni.
Rongide vaheline ajavahemik on kümme minutit.
Ajalugu
Esimest korda ilmus 20. sajandi alguses idee sõidukist, mis ühendaks linna rannikualad mäeküljele ehitatud kvartalitega. Eelkõige kaaluti 12-kilomeetrise köisraudtee projekti.
Möödusid aastad, aastakümned, kuid projekt jäi projektiks. Selle rakendamine algas alles XX sajandi 50ndatel, kui transpordi olukord kasvavas linnas halvenes oluliselt. Et mitte tekitada linnaelanikele ebamugavusi, otsustati rajada köisraudtee teed maa alla. See võimaldas vältida linnahoonete hävitamist.
XX sajandi 50ndate lõpus võttis transpordisüsteem vastu esimesed reisijad. See avati ilma pidustusteta, argipäeva varahommikul. Pidustuste puudumise põhjuseks oli see, et need võisid takistada kodanikel õigeaegselt tööle jõuda.
Pool kuud pärast metroo avamist toimus sellele sündmusele pühendatud pidu. Sellest võtsid osa riigi poliitilised juhid.
Projekt läks riigile maksma ligi 6 miljonit dollarit. See summa oli kavandatust suurem, kuna kaevandamiste käigus tekkisid ettenägematud raskused.
Mõni kuu pärast metroo avamist juhtus õnnetus: terminalijaamade rongid ei suutnud peatuda, nad kukkusid müüride vahele. Pärast seda oli metroo kolm nädalat suletud. Otsustati jätkata rongide kiiruse vähendamist teatud rajalõikudel.
Poolteist aastat hiljem juhtus veel üks õnnetus: kaks autot rullusid alla ja paiskusid ümber. See juhtus kaabli vahetamise töö käigus. Inimohvreid ei olnud, kuid metroo oli mitu kuud suletud, kuna rongivagunid ja jaama platvorm, kus need ümber paiskusid, vajasid remonti.
Omaette leht metroo ajaloos on võitlus maa -aluste vete vastu. 1960ndate lõpus panid nad metroo peaaegu nädalaks tegevuseta.
90ndatel viidi läbi ulatuslik transpordisüsteemi rekonstrueerimine.
Hiljuti oli metroos tulekahju; Õnneks oli laupäeva pärastlõuna ja metroo ei töötanud, nii et keegi viga ei saanud. Pärast seda oli metroo aasta ja kaheksa kuud suletud. Praegu on kõik kahjustused parandatud ja transpordisüsteem toimib nagu enne.
Eripära
Kui rong on peatunud ja selle uksed ei avane, ärge kiirustage paanikasse: vajutage lihtsalt uste keskosas asuvat nuppu. Fakt on see, et Haifa metroo vagunite uksed ei avane automaatselt - see säästab energiat.
Haifa metroo on väga vaikne sõiduk. Põhjus on spetsiaalne pehme vedrustus. Rongide liikumine pole aga endiselt vaikne: rullides liikuv kaabel tekitab teatud mürataset.
Ametlik veebisait: www.carmelithaifa.com
Haifa metroo
