Atraktsiooni kirjeldus
Altpoolt on raudteesõlm Oktjabrskaja raudteel, mis asub Pihkva oblastis, samanimelises linnas, Peterburi - Rybinski ja Vitebski - Pihkva -Pechory linnade raudteelõikude ristumiskohas.
Esialgu ehitati suurimas jaamas Dno lisaks olulistele jaamarajatistele ümmargune veduridepoo. Selles kohas oli võimalik teostada auruvedurite kapitaalremonti. Depoos oli kaksteist vedurite kioski ja pöördlaualt lehitsesid nendeni rööpad. On ebatavaline, et kõige tavalisema puidust kangi abil pandi pöördlaud käima, samal ajal kui kogu veduribrigaad juhtis kangi. Depoosse ehitati väikesed raudteetöökojad. Jaamaradade põhjaossa ehitati väike puidust jaam. Peagi ilmusid veepumpla ja ladu.
Mitte kaugel jaamast mööda radu laiutas ainus jaamakülaga seotud tänav, mis kandis nime Nevski prospekt. Kuna põhjas pole suuri veehoidlaid, puuriti spetsiaalne arteesiakaev. Jaamast idas ja läänes asus raudtee rööbastee: oli hästi kuulda telegraafijuhtmete mürinat. Ülesõit asus iga kuue kilomeetri tagant ja igal kilomeetril oli väga kitsas ülesõit, mis oli mõeldud talupojakärudele.
Rybinskist, Moskvast, Bologovost ja Peterburist tulid kohale vedurimehaanikud, raudteetöölised ja käsitöölised. Depoosse saabusid samanimelised OD -seeria auruvedurid, millel oli toru asemel lehter. Kõrvalteedel olid vagunid, millel oli kiri: "Kaheksa hobust või nelikümmend inimest." Kuulsa Dno jaama ehitust alustati umbes 1896. aastal ja see avati auruvedurite liikumiseks 1897. aastal.
Esimene Karamõševo jaam ilmus umbes 1896. See püstitati Karamõševi mõisnike eramaadele, kes tegid palju Venemaa arengu heaks. See perekond oli aadliringkondades hästi tuntud. Jaam sai nime kohaliku maa omanike järgi. Karamõševo jaam mängis eriti olulist rolli mitte ainult saatmisel ja vastuvõtmisel, vaid ka kaubandusprotsesside ja toimingute läbiviimisel.
Veel eelmisel sajandil asus kuulsa Pihkva jõe kaldal mõis, mis kandis Berezka nime, mis suure tõenäosusega vastas lähedal asuva oja nimele - Berezka, mida juhtis parun Madema. 1897. aastal tutvustati Dno-Pihkva raudteeliinidel Berezki pooljaama, mis alustas tööd.
Lähenedes Bologoje - Pihkva raudteeharule Pihkva linna jaama, tõstatati arutamiseks küsimus: kuidas tõmmata piir, et võtta arvesse linna vajadusi ja huve, kuid mitte kärpida? raudtee juurdepääsuteed Varssavis. Pihkva linna linnaduuma koosolekul - 22. aprillil 1897 - arutati sedalaadi küsimust väga tõsiselt. Samal ajal panid Bologovskaja raudtee ehitajad arutlusele järgmise variandi: oli vaja ületada Varssavi maantee vöö põhjast, nimelt Berezki küla lähedal asuvas jaamas. Seejärel tõmmake Bologovskaja joon rangelt paralleelselt Varssavi teega. Pärast seda minge üle maantee, mis viib Pihkvast Krestisse, ja minge mööda selle maantee ristumiskohta otse kiirtee juurde jaama juurde, minge toidulao juurde, seejärel jaama aiast ja laost mööda Pihkva linna jaam kahe platvormi seadmega: esimene - reisijatele ja teine armeele. Volitatud linnad jäid pakutud kombinatsiooniga rahule.
Novembris 1897 sai Pihkva kuberner raudteeosakonnalt telegrammi, milles räägiti õige kauba- ja reisiliikluse avamisest piki ehitatud lõiku Bologoje - Pihkva: Pihkva linna jaamast ja mööda Bologoje jaama Nikolajevi tee. Mõne aja pärast, pärast Peterburi-Vitebski jaama ehitamist aastatel 1901-1904, sai Dnost täieõiguslik ristmikjaam, nagu see on täna.
