Atraktsiooni kirjeldus
Borovichis asuv Belelyubsky sild ei ole mitte ainult vajalik inseneriehitis, vaid ka linna arhitektuuri algupärane monument.
On teada, et 19. sajandi teisel poolel oli Borovichi linn teiste linnadega võrreldes infrastruktuuri ja tööstuse poolest väga arenenud linn: paberivabrik, püriidi tootmise tehas, piiritusetehas, tehas nahktoodete tootmiseks, lõhkeainete tootmiseks ja paljuks muuks. Suuremal määral arendati linna tulekindlate telliste osas, mistõttu oli linna lähedal spetsiaalse kvaliteetse savi varusid. Sel ajal ehitati vajalik Okulovka-Borovichi haru, kuid peagi otsustati seda laiendada Tšerepoveci linnale, kuigi ideed ei viidud kunagi ellu. Tekkis selline olukord, et linnas polnud absoluutselt ühtegi alalist püsivat silda, mis kärestikku ja kiiret Mstu jõge läbiks. Aasta suveperioodil ehitasid ehitajad lihtsalt puidust ajutise silla ning talvehooajal toimis jääületus. Hooajavälisel ajal vedas kõik vajalik üle jõe ainult üks praam, mistõttu olid ülesõidul alati pikad järjekorrad, mis viisid sageli konfliktide ja isegi kaklusteni.
1871. aasta keskel kehtestas Borovichi linnaduuma küsimuse üle jõe asuva silla ehitamise kohta. See protsess võttis üsna kaua aega, sest silla ehitamiseks vajalikud vahendid olid märkimisväärsed. Annetusi on kogutud mitmel korral; linnavõimud püüdsid kehtestada makse kõigele võimalikule, mis tõi kaasa paratamatu protestilaine linnaelanike seas, aga ka selle aktiivse vastupanu võimude katsele "kasumit teenida". Olukord lähenes tõsiasjale, et võimud üritasid kehtestada kodukoertele erimaksu, mistõttu heitunud omanikud kägistasid ühe ööga sõna otseses mõttes süütud loomad. Kõigi protsesside ja toimingute tulemuste põhjal leiti siiski vajalik rahasumma.
1893. aastal esitas Borovitši linnavolikogu taotluse kavandada uus sild ühele edukaimale ja juhtivaimale sillaehitajale turul, nimelt raudteeinstituudi kogenud professorile Nikolai Apollonovitš Belelyubskyle. Kõige tähtsam oli hoida kõik kulud miinimumini. Varsti esitas ettevõte kaalumiseks kolm projekti - odavaim, kuigi mõnevõrra aegunud. Esitati ka kaasaegse kauni kaarsilla projekt. Teadlane tegi ettepaneku luua kolme liigendiga ühelaine sild, mille kaar oleks allapoole suunatud, mille prototüübiks oli sild üle Reini jõe Saksamaal. Varsti töötati välja eriprojekt ja sellegipoolest alustati silla ehitamist. Moskva Metallichesky Zavod võttis üle vaiade ajamise ja vundamendi ehitamise. 1902. aasta oktoobris toimus töö alustamiseks palveteenistus. Kuid ebaõnnestus: vasakul kaldal asuvad vaiad ei suutnud kruusakihist läbi murda ja purunesid. Kapital hakkas kahanema. Sellest hoolimata valiti õige lahendus ja sild pandi ankrusse.
Veebruari alguses 1905 valmis silla konstruktsioon ja see kinnitati tugedele. Paar päeva hiljem algasid vajalikud katsed ja peagi avati sild lõpuks. Avapäeval peeti pidu, mis kestis ööni. Paljud linnaelanikud õnnitlesid üksteist linna elus nii olulise päeva puhul ning avaldasid ka siirast tänu professor Belelyubskyle, projekti Pshenitsky peainsenerile ja linnaduuma juhile Shulginile. Ainult uuele sillale ei antud kunagi nime, kuigi silda üritati nimetada keiser Aleksander Esimese auks "Aleksandrovski", kuid see nimi ei haaranud kunagi ja unustati peagi.
Sild on praegu jalakäijatele.
