Atraktsiooni kirjeldus
Kettesillad on arhitektuuri- ja ehitusmälestis, üks 19. sajandi sillaehituse parimaid näiteid. Neid peetakse ainulaadseks, kuna Venemaa territooriumil ei ole säilinud ühtegi teist sellist 19. sajandi keskpaiga transpordisilda. Need kaks kettsilda asuvad Ostrovi linnas ja ühendavad Velikaja jõe kahte kallast. Enne metallist sildade ehitamist sai teisele poole praamiga või ajutise puusillaga. Selline sild oli habras, seda hävitasid sageli üleujutused. Lisaks tuli see igal aastal lahti võtta, mis tekitas palju ebamugavusi.
19. sajandi esimesel poolel oli tungiv vajadus ehitada püsiv, vastupidav metallisild, mis asendaks ajutise puidust. Sellise silla ehitamiseks on välja pakutud mitmeid projekte. Aastatel 1837-1846 esitati need projektid spetsialistidele ja linnavõimudele. Kuid alles 19. sajandi keskpaigaks õnnestus välja töötada ainulaadne projekt, mis vastab kõigile nõuetele ja mida saab lähitulevikus ellu viia. See oli raudteeinseneri M. Krasnopolsky projekt. Ta leiutas spetsiaalse rippsilla konstruktsiooni üle Velikaja jõe. See koosnes kahest osast, millest igaüks ulatus 93 meetrini. Projekt võeti ellu ja sild ehitati 1851. aastal. Ehitustöid juhendas inseneriarenduse autor ise.
Krasnopolsky projekti kohaselt koosnes sild kahest rippsillast. Need asusid sama telje ääres ja toimisid üksteise jätkuna. Iga silla aluseks olid kaks kandvat metallketti, mis kinnitati kahe vertikaalse riputuse külge. Samuti olid iga silla lahutamatuks osaks sõidutee ja kaks jäigastavat sõrestikku. Viimane teenis inimeste ja transpordi liikumise ajal tekkinud vibratsiooni vähendamist. Ketid visati üle eraldi kivisammaste - püloonide, millel puudusid ristklambrid. Selliste sammaste kõrgus oli 9,88 meetrit. Pylonid olid valmistatud hästi poleeritud graniidist plokkidest, mida hoiti koos metallitükkidega. Ketid koosnevad paarist oksast, mis asuvad üksteise kohal. Oksad koosnevad omakorda lamedatest linkidest. Need asuvad igas reas kuus ja on ühendatud horisontaalsete poltidega. Ketid kinnitatakse püstikute külge malmist peaga. Nende vahel on ka malmist valatud rullid. Need loovad paindliku struktuuri, mis väldib jõudu, mis painutavad silda ja mõjutab negatiivselt eelkõige kivikonstruktsioone. Keti toed on peidetud dekoratiivsete vahetükkide taha. Ketid on ankurdatud massiivsetesse tugielementidesse. Tugiplaadid on valmistatud killustikuplaatidest, mis on kinnitatud hüdraulilise lahusega. Ketid asuvad kaldega galeriides, kuhu trepid on ehitatud. Sellised galeriid koos horisontaalsete põikigaleriidega aitavad kontrollida ankrukonstruktsioone.
Need kaks ainulaadset ahelsilda ei olnud aga puudusteta. Nad olid dünaamiliste koormuste suhtes tundlikud. Seetõttu töötas "Raudtee ja ühiskondlike hoonete peadirektoraat" välja spetsiaalse eeskirja, mis reguleeris Ostrovi linna ketisildade liiklust. Lõpuks, 19. novembril 1853 avati sillad. Üritusel osales tsaar Nikolai I. Kõigi ehitustööde ja materjalide kogumaksumus oli 300 000 rubla. Autasustati inseneri ennast, talle anti II astme Püha Anna orden.
1926. aastal vajas sild remonti. Mõned puidust elemendid asendati metallist. Teise maailmasõja ajal, kui saar 1944. aastal sakslastest vabastati, sai põhjapoolne sild kannatada ja vajas taas remonti. Kohe pärast sõda, 1945. aastal, tehti remonditöid ja taastati kõik hävinud elemendid.
