- Hinnad ja kust pileteid osta
- Metrooliinid
- Töötunnid
- Ajalugu
- Eripära
Iga suurema linna metrool on oma iseloomulikud jooned. Mõnikord võib see transpordisüsteem olla hoopis teistsugune kui see, mida me varem nimetasime metrooks. Mõnikord ühendab see mitut tüüpi transpordisüsteeme korraga. Üks näide sellisest kombinatsioonist on Frankfurt am Main metroo (mida sageli nimetatakse ka lihtsalt Frankfurtiks). Selles linnas koosneb metroo metrooliinidest ja metrootrammiliinidest ("maa -alune trammitee"), mis on ühendatud ühte võrku.
Selle üsna ebatavalise transpordisüsteemi loojad ei püüdnud teha midagi originaalset, vaid tahtsid lahendada linna transpordiprobleemid. Ja neil see õnnestus. Frankfurdi metroo rahuldab täielikult suurlinna vajadusi, see on selles üks mugavamaid transpordiliike. Reisijate jaoks, kes soovivad linna avastada ja kõiki selle vaatamisväärsusi külastada, pole selleks paremat viisi kui metroopileti ostmine. Selle liinid mitte ainult ei võimalda teil kiiresti jõuda peaaegu igast linna äärealast kesklinna (ja vastupidi), vaid võimaldavad külastada ka lähedalasuvaid linnu: metroo ühendab need Frankfurdiga.
Hinnad ja kust pileteid osta
Frankfurdi transpordi (sh metroo) tariifide süsteem tundub paljudele turistidele esialgu väga keeruline. Erinevaid pileteid on umbes nelikümmend ja linn on jagatud seitsmeks transporditsooniks. Isegi kesklinn on jagatud mitmeks selliseks tsooniks (see tähendab, et see pole üks tsoon). Pileti hind sõltub paljudest teguritest: oluline on see, millisesse jaama te lähete, kust teekond algab, millise marsruudi valite, kas teete ümberistumisi, kas reisite üksi … Sellest kõigest on tõesti raske aru saada, kuigi need, kes on selle süsteemi tariifidega harjunud, peavad seda väga lihtsaks ja mugavaks. Turist ei pea aga süvenema selle süsteemi kõikidesse peensustesse. Piisab teadmisest, et pileteid on mitu põhitüüpi, aga ka seda, kuidas neid kasutada ja kui palju need maksavad.
Näiteks siin on mitut tüüpi reisidokumente, mis võivad turistile kasulikud olla:
- pilet ühele reisile (mille algus- ja lõpp -punkt on kesktsoonis);
- lühireisi pilet;
- päevapilet ühele inimesele;
- päevapilet reisijate rühmale;
- nädala pilet;
- pilet kuuks ajaks.
Üksikpilet maksab veidi alla kolme euro, kui selle reisi alguspunkt ja sihtkoht asuvad kesktransporditsoonis. Lühike reisipass (mitte rohkem kui kaks kilomeetrit) maksab veidi alla kahe euro. Ühe päeva pileti (reisija kohta) saab osta umbes seitsme euro eest. Sama reisikaart inimrühmale maksab umbes üksteist eurot. Tuleb märkida, et rühmas ei tohiks olla rohkem kui viis inimest.
Nädalapilet maksab umbes kakskümmend viis eurot. Kuupassi hind on ligikaudu kaheksakümmend viis eurot. Olemas on ka üheaastane pass, mis maksab ligi üheksasada eurot, kuid tavaliselt pole turistidel põhjust seda piletit osta, kuna nende viibimine linnas piirdub tavaliselt lühemate perioodidega.
Metroopasse saab kasutada ka teist tüüpi Frankfurdi transpordiliikide jaoks. Ärge unustage neid lihtsalt kompostida, vastasel juhul peate maksma trahvi. Nad võtavad seda ka tasuta sõitjatelt. Metroos pole turnikaid, kuid selles töötavad kontrollerid.
Saate osta pileteid, nagu ka teistes maailma linnades, piletikassadest või müügiautomaatidest. Viimased paigaldatakse tavaliselt metroosse, samuti kõikidesse suurematesse ühistranspordipeatustesse ja rongijaamadesse. Müügiautomaate on kahte tüüpi: uued (puuteekraanidega) ja vanad (analoog). Saate valida ükskõik millise neist. Passi saate osta ka nutitelefoni abil, kuid kõigepealt peate alla laadima sobiva tarkvara.
Metrooliinid
Frankfurdi metroosüsteemil on praegu üheksa liini. Neli neist on metrootrammiliinid (või "maa -alune tramm", nagu seda mõnikord nimetatakse). Ülejäänud viis liini on tõeline klassikaline metroo.
Rajade kogupikkus on ligikaudu kuuskümmend viis kilomeetrit. Kaheksakümnest kuuest operatsioonijaamast on maa all vaid kakskümmend seitse (see tähendab vähem kui kolmandik koguarvust).
Kõik harud on jagatud nelja rühma, mis on skeemil tähistatud ladina tähestiku nelja esimese tähega. Harud ühendavad oma rühma liinidega kesklinna transpordisüsteemi maa -alustes lõikudes, sealt viivad kõik harud linna äärealadele. Mõned liinid ühendavad linna isegi lähedal asuvate linnadega. Transpordisüsteemi linnadevahelised lõigud on maismaal.
Metroo selle osa harud, mis tegelikult on "maa -alune tramm", läbivad tegelikult paljudes lõikudes mööda linnatänavaid (pinnal, mitte maa all). Kaks jaama asuvad isegi nii, et reisijad jätavad autod otse sõiduteele, millel autod liiguvad.
Frankfurdi metroos kasutatakse nii metroo- kui ka tavalisi trammivaguneid. Pealegi pole metroovaguneid näha mitte ainult "metroo" liinidel, vaid ka mõnel metrootrammi harul (kus neid kasutatakse koos trammivagunitega). Mõõtur on Euroopa raudteede standardvarustus.
Igapäevane reisijatevedu on umbes kolm ja pool tuhat inimest. Transpordisüsteem veab aastas umbes sada kakskümmend miljonit reisijat.
Töötunnid
Metroo avatakse üsna vara - kell pool kuus hommikul. Reisijad saavad selle teenuseid kasutada umbes südaööni. Sõiduvahe on tavaliselt umbes viis minutit. Tipptundidel vähendatakse seda kahe ja poole minutini.
Ajalugu
Esimesed metroojaamad avati 1960ndate lõpus. See ei olnud "maa -alune tramm" (see ilmus hiljem), vaid metroo. Hiljem valmisid ja pikendati oksad. Mõned jaamad võeti kasutusele alles paar aastat tagasi (21. sajandil).
Metroo (Frankfurdi metroo osana) võttis esimesed reisijad vastu XX sajandi 70ndate keskel - avades need lõigud, mis kuuluvad nüüd B -rühma (üks neljast rühmast, kuhu kuuluvad kõik Frankfurdi metroo liinid) jagatud) … Grupi "C" filiaalid, mis ühendavad ka mitut "maa -aluse trammi" liini, avati 20. sajandi lõpus (80. ja 90. aastatel).
Eripära
Rongiuksed ei avane automaatselt, vaid pärast ühe nupu vajutamist, mis asub ustest paremal ja vasakul. Rõhutagem, et need nupud ei asu ustel (nagu näiteks MCC -l), vaid nende kõrval. Ukse automaatse avamissüsteemi tagasilükkamine võimaldab säästa energiat, seetõttu avatakse paljudes maailma metroosüsteemides uksed alles pärast reisija spetsiaalse nupu vajutamist.
Mõnel jaamal on üsna ebatavaline disain. Näiteks ühe jaama sissepääs on ehitatud trammi kujul, mis kuskilt maa soolestikust viib pinnale või vastupidi, üritab murda maa sügavustesse.
Link ametlikule veebisaidile: www.vgf-ffm.de
Frankfurt am Main metroo
