- Hinnad ja kust pileteid osta
- Metrooliinid
- Töötunnid
- Ajalugu
- Eripära
Kui lähete Dominikaani pealinna ja unistate selle linna kõigi vaatamisväärsuste vaatamisest, siis on teil kindlasti huvitav külastada Santo Domingo metroot - see on esimene ja siiani ainus metroo riigis.
Kui te aga ei pea esimest Dominikaani metroot turismiatraktsiooniks, eelistades ajalooliste mälestiste ja kunstigaleriidega tutvumist, külastate kindlasti linna metrood rohkem kui üks kord. Fakt on see, et metroo on Dominikaani pealinna üks mugavamaid ühistranspordiliike. Tõsi, seni ei hõlma see kõiki linnapiirkondi, kuid selle transpordisüsteemi arendamine käib väga kiires tempos. Pealinna jaoks, mille rahvaarv kasvab kiiresti, on see hädavajalik; suured lootused on metroos. See peaks oluliselt parandama transpordi olukorda linnas; juba praegu on tänu temale mõned eriti problemaatilised teelõigud kergendatud ja ummikute arv vähenenud.
Dominikaani pealinna metroo kasutamise reeglid on väga lihtsad: puudub segane tariifisüsteem, keerulised marsruudid … Ainsas Dominikaani metroos on kõik lihtne ja funktsionaalne.
Hinnad ja kust pileteid osta
Dominikaani pealinna metroos, nagu mis tahes maailma suurlinna metroos, saab reisidokumente osta jaama sissepääsudest. Peate valima kahe pileti vahel - laetav plastik ja ühekordselt kasutatav paber.
Ühekordne reisidokument maksab umbes viisteist Dominikaani peesot. Uuesti täidetav pass maksab palju rohkem - umbes kuuskümmend peesot. Lisaks tuleks sellele kohe (vähemalt) panna sada peesot. Seda passi saab kasutada mitme inimese jaoks (kui reisite koos pere või sõpradega). Sel juhul peate selle lihtsalt lugejale kinnitama nii mitu korda, kui inimene selle pileti metroos möödub. Reisikaardi taotlemisel olge ettevaatlik, et mitte oma kontot kaotada, vastasel juhul võetakse pileti eest rohkem raha, kui teie ettevõte reisimiseks vajab.
Dominikaani pealinna metrood peetakse üheks planeedi kõige eelarvelisemaks metrooks (räägime piletite maksumusest).
Metrooliinid
Transpordisüsteem hõlmab kahte haru ja kolmkümmend neli jaama. Võrgu pikkus on ligikaudu kakskümmend kaheksa ja pool kilomeetrit.
Esimene liin koosneb kuueteistkümnest jaamast, millest kümme on maa all ja ülejäänud asuvad ülekäigurajal. Kõik need jaamad on saanud nime riigi kuulsate ajalooliste isikute järgi. Filiaal viib põhjast lõunasse. Selle kesk- ja lõunaosa on täielikult maa all. Liini pikkus on ligikaudu neliteist ja pool kilomeetrit. Diagrammidel on see näidatud sinisega.
Teine rida jääb pikkusega esimesest vaid pisut alla ja edestab seda jaamade arvult veidi: sellel real on kaheksateist jaama. See viib linna läänepiirkondadest itta lennujaama suunas. Seda liini kasutavad kõige sagedamini turistid, kuna see ühendab lennujaama nende piirkondadega, kus asuvad peamised linna vaatamisväärsused. Selle värv metroo kaardil on punane. Kesklinnas ristub see esimese haruga.
Tuleb märkida, et okste värvid (punane ja sinine) ei valitud juhuslikult. Need on riigi lipu värvid.
Reisijaid teenindab mitukümmend rongi, millest igaüks koosneb kolmest vagunist. Samal ajal ehitati jaamad kuue vaguniga rongidele: tulevikus on oodata reisijate liikluse suurenemist, mis tähendab, et kolme vaguniga rongid tuleb asendada mahukamatega.
Iga päev kasutab transpordisüsteemi teenuseid umbes kakssada tuhat reisijat.
Töötunnid
Santo Domingo metroo alustab tööd kell kuus hommikul. Rongid sõidavad kella üheteistkümneni hommikul. Liikumisintervall on umbes viis minutit. Selles suhtes on Dominikaani pealinna metroo võrreldav paljude sarnaste suurtes linnades asuvate transpordisüsteemidega: nii lühikese liikumisintervalliga metrood on haruldased. Loomulikult sõidavad tipptunnil paljud metroorongid sama või isegi lühema liikumisintervalliga, kuid siis see tavaliselt suureneb. Ja Dominikaani pealinna metroos on see muutumatu.
Ajalugu
21. sajandi alguseks Dominikaani pealinnas tekkis vajadus ehitada uus transpordisüsteem, mis lahendaks mitu probleemi korraga; siin on peamised:
- linnateede kasvav ummik;
- sõidukite õhusaaste;
- olemasoleva ühistranspordisüsteemi ebatõhusus.
Dominikaani pealinna elanike arv kasvas kiiresti (see trend jätkub ka täna). Poleks liialdus öelda, et see linn vajas metroot peaaegu nagu õhku. Riigi juhtkond on kuulutanud uue transpordisüsteemi rajamise üheks lähituleviku prioriteetseks ülesandeks koos hariduse ja meditsiini kvaliteedi parandamisega.
Metroo ehitamine Dominikaani pealinnas algas 2005. aastal ja kestis umbes kolm aastat. Ametlik avamine toimus 2009. aasta alguses, kuid enne seda oli metroo juba mõnda aega toiminud, vedades reisijaid tasuta. Veidi enne ametlikku avamist suleti see ajutiselt. Pärast metroo ametlikku kasutuselevõttu peatati reisijate tasuta transport.
Mõni kuu hiljem alustati teise liini ehitust. See avati 2013. aastal (kuigi algselt pidi see avanema 2012. aasta teisel poolel). Selle pikkus oli veidi üle kümne kilomeetri, sellel oli neliteist jaama. Aasta hiljem alustati selle pikendamisega, mis lõppes 2018. Valmis sai umbes kolme ja poole kilomeetri pikkune lõik ning liinile ilmus veel neli jaama.
Plaanis on kolmanda haru ehitus. Ka kaugemates plaanides - neljas ja viies rida. Süsteem peaks hõlmama kõiki Dominikaani pealinna piirkondi.
Ei saa veel väita, et metroo on linna transpordiprobleemi täielikult lahendanud. Praegu kasutab metroot vaid suhteliselt väike osa linlastest, ülejäänud eelistavad autosid, busse ja väikebusse. Pärast kõigi kavandatud liinide valmimist ja kasutuselevõttu suureneb reisijate liiklus järsult ja transpordi olukord paraneb dramaatiliselt.
Eripära
Dominikaani pealinna metroo üks omadusi, mis eristab seda paljudest teistest maailma metroodest, on järgmine: selle transpordisüsteemi mõnes jaamas on tagasirongis tasuta vahetada võimatu. See tähendab, et vastupidises suunas liikumiseks peate metroost maha tulema, seejärel uuesti piletiraha maksma ja uuesti sisenema, kuid nüüd teisel pool platvormi. Alles pärast seda, kui olete kõik need toimingud lõpetanud, saate liikuda vajalikus suunas.
Korrakaitsjad on pidevalt platvormidel ja jaama sissepääsudel (reisijate ohutuse huvides).
Ametlik veebisait: www.opret.gob.do
Metroo Santo Domingo
