- Hinnad ja kust pileteid osta
- Metrooliinid
- Töötunnid
- Ajalugu
- Eripära
Almatõ metrood arvati kaua - esimesed mainimised olid linna üldplaneeringus, mis kinnitati juba 1978. aastal nõukogude ajal. Enne Nõukogude Liidu kokkuvarisemist 1991. aastal oli töö üsna aktiivne ja neid maksti riigi üldeelarvest, kuid perestroika periood saabus ja kogu töö katkes.
Metro Almatõs, viimane Nõukogude projekt, on nn tänavavälise raudteetranspordi süsteem. See on Kasahstani ainus ja piirkonna teine metroo (pärast Taškenti). Selle pidulik avamine toimus alles 1. detsembril 2011, sellest ajast alates on reisijatevedu pidevalt kasvanud.
Kanada ja Austria ettevõtted on projektiga aastate jooksul tegelenud, sest Kasahstani juhtkond meelitas aktiivselt sponsoreid. Ehituseelarve muutus, numbrid olid muljetavaldavad. Potentsiaalseteks partneriteks peeti näiteks Kanada ettevõtet Bombardier, mis on tuntud metroode ehitamise eest New Yorgis ja Londonis, Mehhikos ja Ankaras. Koostööleping sõlmiti ka Saksa ettevõtte Philipp Holzmanniga, kes ei ole vähem tuntud teatud metroo-ehitusringkondades.
Täna on Almatõ metroo Kesk-Aasias suuruselt teine ja Nõukogude-järgse ruumi riikides 15 pikim. Samal ajal on esimese haru jätk juba kavandatud, seal on teine rida ja mõnel skeemil kolmas.
Hinnad ja kust pileteid osta
Reisijate mugavuse huvides on metroos reisimise eest tasumiseks erinevaid võimalusi:
- Nutikas märk. Selle hind on 80 tenge (üks reis).
- Sama märk, kuid lasteformaadis (7–15 -aastased, mõeldud koolilastele, nõuab ostmisel dokumendi esitamist). Maksumus on poole väiksem - 40 tenge. Nutikas märk kehtib ühe päeva, kuid metroo juhtkond soovitab kasutada aegunud kolmapäeviti, selleks on kasutusele võetud alaline reklaam nimega "Token Day".
- Kiipkaart. Selle maksumus on 100 tenge, see on korduvkasutatav. Sellise kaardi saate osta nii piletikassast (metroojaamas) kui ka müügiautomaatidest, kus transpordipileteid müüakse. Üks reis maksab 80 tenge, kokku saab kaarti täiendada 60 reisi jaoks (raha saab hoiustada 2-60 reisi eest, mitte rohkem). Kaart kehtib 3 aastat alates hetkest, mil sellele viimati raha hoiustati.
- Maksmine pangakaartidega. Siin on erinevaid võimalusi - Master Card või VISA kaart, samuti Union Pay. Kontaktivabad terminalid on mugav viis maksta kodanikele ja turistidele.
- Spetsiaalsed POS -terminalid, need on konfigureeritud maksma ka pangakaartidega.
- Viimane uuendus on Onay kaardid. Selles süsteemis on 4 soodustranspordikaarti - õpilaspilet, õpilaspilet, sotsiaalkaart ja Suure Isamaasõja veterani kaart. Esimesed kolm eeldavad piletihinda 50 protsenti. Üle 75 -aastased sotsiaalkaardi omanikud ja sõjaveteranikaardi omanikud reisivad Almatõ metroos tasuta.
Metrooliinid
Ainus tänane liin on kogupikkusega 10,3 km, kokku 9 jaamaga. Pooled (5 jaama) on määratletud kui sügavad, ülejäänud on madalad. Liin algab Raiymbeki avenüüst ja lõpeb Altynsarini avenüüst. Kokku on liinil seitse rongi, millest igaüks koosneb 4 autost.
Metroojaamad (otsast lõpuni):
- "Raiymbek Batyr".
- Zhibek Zholy.
- "Almaly".
- "Abaya".
- Baikonur.
- "Mukhtar Auezovi nimeline teater".
- "Alatau".
- Sairan.
- "Moskva".
Töötunnid
Metroo avatakse hommikul kell 6-30 ja jaamad suletakse kell 23-30. Selline režiim on arvutatud majanduslikult ja reisijateveo osas. Lahtiolekuajad - Astana aeg.
Erinev liikumisintervall arvutati ka seoses reisijate liiklusega ja see on:
- nädalavahetustel - 13 minutit;
- tööpäeviti tipptundidevälisel ajal - 10 minutit;
- tipptundidel - 8 min.
Rongi sõiduaeg otsast lõpuni on umbes 16 minutit.
Ajalugu
Almatõ metroo projekteerimise ja ehitamise ajalugu oli pikk ja üsna keeruline. Peamised ehitust edasi lükanud küsimused on alati olnud seotud rahastamisega. Samuti on metroo ehitamise keerukus suuresti seotud linna seismiliste tingimustega.
Kogu ehitamise aja oli skeptikuid, kes pidasid metroot pärast liidu kokkuvarisemist Kasahstani jaoks väljakannatamatuks koormaks ega saanud ka üldse aru, miks põhimõtteliselt seda tüüpi tsiviilühistransport selles linnas on. Kõigest hoolimata avati metroo, kuigi projekteerimine ja ehitamine võttis aega üle 35 aasta. Tänapäeval toimuvad arengud, mis võimaldavad metrood oluliselt laiendada ning pakuvad elanikele ja linna külalistele mugavat ja turvalist võimalust poolel maal liikumiseks.
Eripära
Almatõ metroo põhijooneks peetakse jaamade rikkalikku kaunistamist. Ja see on tegelikult nii - parimad arhitektid ja disainerid töötasid disaini kallal, jaamad on kaunistatud paneelide ja muude dekoratiivsete elementidega. Iga jaam on sisuliselt valminud kunstiobjekt. Kaunistuses kasutati travertiini ja graniiti, marmorit ja mosaiike, klaasi, kipsmedaljone ja palju muud.
Metroo oluline omadus on see, et eskalaatorid on varustatud liikumisanduriga. See on huvitav, kuid reisijate puudumisel peatuvad nad automaatselt. Koreas toodetud eskalaatoreid iseloomustab sujuv ja kiirustamata sõit, mis tagab reisijatele vigastuste puudumise.
Vagunites pole mitte ainult kliimaseade, vaid ka pidevalt töötav videovalvesüsteem - see on nii reisijate ohutus kui ka võimalus õigeaegselt terrorirünnakuid ära hoida. Reisijad märgivad ka asjaolu, et üheski metroojaamas pole reklaami ega prügi - täiuslik kord on Almatõ metroo üks omadusi.
Almatõ metroo ametlik sait: metroalmaty.kz
