- Hinnad ja kust pileteid osta
- Metrooliinid
- Töötunnid
- Ajalugu
- Eripära
Dnipro metroo (kuni 2017. aastani Dnipropetrovsk) avati eelmise sajandi 90ndate keskel. Seal on ainult üks liin ja 6 metroojaama - ja sellest hoolimata peetakse seda metroot Ukrainas kolmandaks. Filiaal ulatub linnatänavate alla 7, 1 km ja sellega saate ühest terminalist teise sõita 12 minutiga.
Dnipro metroo ei erine reaalarvude ja reitingute kõrgete positsioonide poolest, kuid sellegipoolest peetakse seda linlaste seas mugavaks ja hõlbustab oluliselt liikumist linnas. Linna mõõdistamis-, projekteerimis- ja ehitustööd kestsid alates 1979. aastast ning metroo avati 1995. aastal. See oli esimene metroo Nõukogude-järgses ruumis, mis hakkas tööle pärast NSV Liidu kui riigi eksisteerimist. Samuti avatakse see metroo esimesena iseseisvas Ukrainas.
Kõik jaamad, välja arvatud Pokrovskaja, on sügavad. Metroo areng selles linnas ei peatu, plaane korrigeerib riigi majanduslik olukord. Aeg -ajalt uuendatakse liini pikendamise plaane, ilmuvad investorid ja arendajad, eelkõige Hiina metroo -ehitajad, Prantsuse ettevõtted jne. 2018. aasta lõpu seisuga ei ole aktiivseid meetmeid metroo arendamiseks, kuid on mitu projekti. Kas neid rakendatakse, näitab aeg.
Hinnad ja kust pileteid osta
Sõiduhind alates 2018. aastast on 4 grivnat. Sõiduhind makstakse plastmärkide abil. Traditsiooniliselt saate neid osta jaamade kassades. Teine võimalus on igakuised pääsmed. Seal on kaks standardit: tavaline sõidukaart kolme tüüpi ühistranspordi jaoks (metroo, trollibuss, tramm) maksab 440 UAH, kuid sooduspilet piletile - täpselt poole summast (220 UAH).
Metrooliinid
Metroo koosneb ainult ühest liinist. Selle pikkus on alla kaheksa kilomeetri. Selle liini saab läbida otsast lõpuni kaheteistkümne minutiga. Sellel on kuus jaama:
- "Tehas";
- "Pokrovskaja";
- "Vokzalnaya";
- "Vabaduse avenüü";
- Metallurgid;
- "Metrostroiteley".
Neli neist jaamadest on ühe võlviga ja kaks veergudega. Peaaegu kõik neist on sügava taseme jaamad (välja arvatud "Pokrovskaja", mis pandi madalale sügavusele). Mõned eksperdid väidavad, et maastik ja maapinna seisund võimaldasid vältida jaamade sügavat paiknemist. Kuid ehituse alustamise ajal peeti metroot ka kodanikukaitse objektiks.
Enamiku jaamade kujundusstiil on väga lakooniline. Kõige ilusamaid neist võib ehk nimetada "Pokrovskajaks". Esialgu kavandati jaamade kaunistamist mitmekesisemaks ja originaalsemaks, kuid lõpuks takistasid rahalised raskused neid kujundusideid reaalsuseks muutmast.
Kunagi nimetati jaamu revolutsiooniliste sündmuste ja juhtide auks ("Barrikadnaya", "oktoober" ja nii edasi), kuid hiljem muudeti neid kõiki.
Liin ühendab linna lääneosa (kus asuvad elamud ja tööstuspiirkond) raudteejaama ja selle kõrval asuva väljakuga. Metroo ehitati nõukogude standardse skeemi järgi, mille kohaselt peaks liin venima põhitehasest jaama ja seejärel linna keskossa (kuid jaama ei olnud võimalik keskusega ühendada).
Metroo kasutab ronge, mis koosnevad kolmest vagunist. Varem liikusid siin viie vaguniga rongid. Praegu on veeremis, mida hooldab üks depoo, vaid nelikümmend viis autot.
Töötunnid
Metroo töötab kell 5.35 ja viimane reisija siseneb jaama täpselt kell 23.00. Mõnikord rikutakse seda korraldust - näiteks pühadel, spordiüritustel, rahvapidudel.
Ajalugu
Kuna NSV Liidus valitses metroode ehitamise osas range hierarhia, ei saanud Dnepropetrovsk seda liiki transporti enne toonase Ukraina NSV miljoni elanikuga linna Harkovi. On versioon, et metroo kavandati siia NSV Liidu ja USA vahelise nn külma sõja ajal. Kuna Dnepropetrovsk oli raketi keskus, tekkis ülesanne ehitada metroo tsiviilkaitse objektiks, mitte transpordivõrguks. Just sellega on peaaegu kõik jaamad sügavad, hoolimata asjaolust, et linna reljeef ja geoloogilised uuringud on näidanud võimalust mitte nii palju raha kulutada ja teha madal haru.
Samuti on olemas versioon, mille kohaselt Dnepropetrovsk võistles piirkondliku alluvusega linna Krivoy Rogiga. Nad planeerisid sinna metrootrammi, kuid nõukogude ajal ei olnud mingil juhul võimalik projekti regionaalkeskuses varem ellu viia kui piirkondlikus. Isegi see, et Kryvyi Rih vajas sellist ühistranspordisüsteemi linna enda eripära tõttu - see oli venitatud ja elanikel tuli sageli kulutada 2–4 tundi, et ületada see ühest ääremaast teise -, ei peatanud linnapead Dnepropetrovskist.
Dnepropetrovskis metroo ehitamise otsus kiideti NSV Liidu pealinnas heaks 1979. aastal.
Eripära
Dnepri metroo üks peamisi omadusi on see, et selle ehitamine on kestnud väga pikka aega: see on üks kuulsamaid pikaajalisi ehitusprojekte riigis. Sellel on mitu põhjust: need on poliitilised sündmused ja rahalised raskused. On teada, et metrootöötajad ei saanud mõnikord palka mitu kuud. Praegu on olukord paranenud, ehitustööd käivad.
Teine metroo eripära on selle suurus. Mõned väidavad, et see on planeedi väikseim metroo, kuid see pole tõsi. Kunagi oli Dnepri metroo tõesti selline, kuid sellest ajast on palju aega möödas, ehitati maailmas lühemaid metroosid. Kui aga Dnepri metroo ehitatakse nii aeglaselt kui praegu, siis tulevikus võib see peopesa tagasi saada (lõppude lõpuks areneb enamik planeedi metroosüsteeme üsna dünaamiliselt).
Tavaliselt on metroos vähe reisijaid. Näiteks jaama "Vokzalnaya" (õigemini selle fuajeed) kasutavad kohalikud elanikud peamiselt maa -aluse käiguna. Kui jaamad ehitatakse linna keskossa, peaks reisijate liiklus dramaatiliselt suurenema.
Ametlik veebisait: www.metro.dp.ua
Dnepropetrovski metroo
