Atraktsiooni kirjeldus
Kiievi köisraudtee, mis on üks Kiievi sümboleid, on üsna eksootiline ja ebatavaline transpordiliik ning samal ajal 19. sajandi Kiievi arhitektuurimälestis.
Kuni 20. sajandi alguseni jõudsid inimesed Ülemlinna Podilist, kasutades selleks puidust treppe. Linnatranspordisüsteemi arendamise käigus oli Vladimirskaja Gorkasse kiire reisimise küsimus võimatu mööda minna. Sellise transpordi kontseptsioonid ilmusid pidevalt - näiteks oli idee moodustada Püha Andrease kiriku juurde mehaaniline tõstuk. 19. sajandi lõpu Andrejevski laskumise kitsuse ja järsuse tõttu tramm sellel ei sõitnud ning Ülemlinna polnud Podoliga seotud. Linnavõimud tegid otsuse "eraldi mehaanilise tõstuki seadme kohta kohas, kus tänav ei asu." Mihhailovskaja Gorat ja Boritšev Toki ühendavad ümberehitustööd viidi läbi 1903. aastal ja lõpetati kevadel. "Elektriline köisraudtee" maksis Belgia aktsiaseltsile 230 000 rubla.
Lifti idee kuulub "platsil asuvale insenerile", nagu nimetas raudteeminister S. Witte, Arthur Abrahamson. Selle erakordse projekti autoriks on insenerid N. K. Pjatnitski ja N. I. Barõšnikov. Esialgne projekt nägi ette tõstuki pikkust 250 m, kuid ühe madalama eramaja lammutamise võimatus tõi kaasa ehituse piirdumise 200 m „köisraudteega”. Köisraudtee ja selle vagunite varustust teostasid Šveitsi käsitöölised, kellel olid selles küsimuses suured kogemused. 1905. aasta mai alguses toimus köisraudtee proovisõit ehitajatele ja mehaanikutele. Ja kohe algas reisijate opereerimine ja vedu. 1928. aastal juhtus õnnetus, mille käigus inimesed vigastada ei saanud, kuid autod hävisid täielikult ja need tuli uuesti nullist taastada. Kiievi köisraudtee uus rekonstrueerimine toimus eelmise sajandi 80ndate keskel.
