Atraktsiooni kirjeldus
Kolmainsuse sild ühendab Peterburi keskosa oma Petrogradi poolega ja seda peetakse õigustatult üheks linna ilusamaks tõmpsildaks. Tehniliselt on see konsoolkaarekujuliste ja konsoolsete talakonstruktsioonide kombinatsioon kogupikkusega üle poole kilomeetri. Troitskist sai kolmas Peterburis ehitatud püsisild.
Kuid algselt asus sellel kohal (alates 1803. aastast) pontoon (hõljus, toetus lameda põhjaga laevadele) sild, mida kutsuti Peterburiks. Seda renoveeriti 1824. Rekonstrueerimise otsus tehti selle lagunemise ja tööraskuste tõttu. Samuti oli vaja viia silla ja seda ümbritsevate arhitektuuriansamblite välimus vastavusse. Esialgu oli plaan nimetada sild Suvoroviks ülem A. V. Suvorov, kelle monument oli vahetus läheduses. Kuid lõpuks sai silla nimeks Troitsky Kolmainu väljaku ja samanimelise katedraali järgi (viimane lasti kahjuks õhku 1932. aastal).
Restaureerimise lõpus 1827. aastal oli Troitski Peterburi pikim pontoonsild. Erinevalt teistest sarnase disainiga sildadest oli Troitsky rikkalikult kaunistatud malmist portaalide, piirete, kunstilise valamise laternapostidega. Keskmised laternapostid krooniti kahepäise kotka kujuga. Püramiidsed obeliskid olid kaunistatud ülaosaga - ovaalsed kilbid ristatud mõõkade taustal. Kuldlehega kaetud üksikud vask- ja malmist elemendid.
Pärast remonti püsis pontoon Troitsky sild töös veel 70 aastat. Vajadus luua püsiv sild tekkis 19. sajandi lõpus. muutuvate töötingimuste tõttu. Koormusi tuli järjest juurde ja vaja oli vastupidavama konstruktsiooniga silda.
Aprillis 1892 kuulutati linnaduuma otsusega välja rahvusvaheline konkurss uue silla parima disaini valimiseks. Konkursile esitati kokku 16 projekti ja neist vaid viis kuulusid Vene arhitektide autorsusele. Teised osutusid Prantsuse, Bulgaaria, Hollandi, Ungari ja Hispaania sildade ehitajate projektideks. Esimese auhinna pälvis Prantsuse firma G. Eiffeli (Eiffeli torni looja) projekt. Teise auhinna said vene insenerid K. Lembke ja E. Knorre ning kolmanda Bulgaaria arhitekt P. Momchilov. On tähelepanuväärne, et ühtegi neist projektidest ei võetud kunagi kasutusele. Võistluskomitee eelistas prantsuse firmat "Batignol", kes esitas oma projekti, kasutades konkurentsist väljaspool "kolme liigendiga kaared koos konsoolidega". Projekt osutus atraktiivseks põhjusel, et see vähendas oluliselt metallitarbimist ja muutis konstruktsiooni kergemaks.
Neli aastat hiljem kuulutati välja teine pakkumine ja firmaga Batignolles allkirjastati leping, mille eriklausel oli tingimus, et silla ehitamise viivad läbi venelased ja vene materjalid.
Lõppprojekti väljatöötamisel osales suur hulk vene insenere ja Peterburi Kunstiakadeemia liikmeid. Silla ehitajad olid insenerid I. Landau, A. Floche, E. Bonneve, E. Hertsenstein jt. Muldkehasid ehitasid A. Smirnov ja E. Knorre.
Samaaegselt silla ehitamisega ehitati Neeva paremale kaldale graniidist muldkehad, mis ühendasid Troitski, Ioannovski ja Sampsonjevski silla. Paatide ja laevade jahisadamate muldkehade kogupikkus, laskumised veele ja trepid olid 1100 m.
Ehituse lõpetamine ja silla avamine (16. mai 1903) oli ajastatud Peterburi kahesaja aastapäeva tähistamisele.
Pärast 1917. aasta revolutsiooni nimetati sild kaks korda ümber. Aastatel 1918–1934 seda nimetati võrdsuse sillaks, aastatel 1934–1991. - Kirovski sild.
Suure Isamaasõja ja blokaadi ajal ei saanud sild palju kannatada. Selle olemasolu ajal rekonstrueeriti seda kaks korda: 1965-1967. ja aastatel 2001-2003. Selle tulemusena on praegu tõsteosa ulatus umbes 100 m, silla kogupikkus 582 m, laius reelingute vahel 23,6 m. See on Vene Föderatsiooni kultuuripärandi objekt.
