Atraktsiooni kirjeldus
Lasteraudtee ajalugu Kurgani linnas sai alguse 1970ndatel. Esialgu töötati välja kolm raudteetrassi varianti, millest üks hõlmas kitsarööpmelise "pargitee" ehitamist, millel oli ebaoluline pikkus ilma transpordiväärtuseta, ja ülejäänud-märkimisväärse pikkusega kitsarööpmelise maantee rajamist transpordi väärtus.
Lasteraudtee ehitust alustati 1986. aasta augustis, selle sündmuse auks paigaldati sümboolne hõbedane kark koos tabatud kuupäevaga, mis näitab ehituse algust. Aasta hiljem ilmusid raja esimesed 300 meetrit. Mõne aja pärast koostati raudtee teise osa ja silla dokumentatsioon.
Samal aastal tarniti Shilda depoost Kurgani linna diiselvedur TU2-047. Pärast seda alustati jaama ehitustöödega.
Ehitustööd viidi läbi aeglaselt ja kestis mitu aastat. Ehitati kaks jaama, mille nimed olid "Zvezdochka" ja "Pionerskaya". Peajaam on Pionerskaja. Siia ehitati kaks platvormi ja tellistest jaamahoone. Erilist tähelepanu juhitakse 55-meetrisele raudbetoonist vaiade sillale, mis asub 300 meetri kaugusel Pionerskaja jaamast.
1989. aastal toimetati Kurulani Bulaevo depoost veerem, diiselvedur TU2-159 ja veel kaks Pafawag sõiduautot. 1989. aasta augustis, linnapäeval, toimus rongiliikluse pidulik avamine Kurgani lasteraudteel. Tee kogupikkus oli 1,5 km.
1990ndate lõpp oli raudteel üsna raske. Rahapuudus ChRW seadmete parandamiseks mõjutas selle täieõiguslikku tööd. 1998. aastal eraldas Lõuna -Uurali raudtee aga vajalikud rahalised vahendid ja "väiksema liini" töö taastati. Alates ChRW avamisest ja kuni 90ndate lõpuni. TU2-047 sõitis mööda teed, hiljem asendati see TU2-159-ga, mis töötas kuni 2011. aasta sügiseni. Samal aastal tarniti Kurganile uus diiselvedur TU10-007 ja 2012. aastal kaks autot VP750 Kambara masinatehasest, kes praegu töötavad.
