- Kuidas see kõik algas
- Lennujaama edasiarendamine
- Lennujaama struktuur
- Lennujaama omadused
- Kättesaadavus
Šveitsi suuruselt teine rahvusvaheline lennujaam Zürichi lennujaama järel asub peaaegu Prantsusmaa piiril. See on Genfi lennujaam, mida mõnikord nimetatakse ka Genfi-Cointriniks küla järgi, mille ümber see ehitati. Lennujaam teenindab peamiselt Genfi ja Šveitsi prantsuskeelset osa. Kuid selle mugav asukoht võimaldab seda kasutada naaberriigi Prantsusmaa elanikel ja külalistel. Lisaks on lennujaam jagatud kaheks tsooniks: Prantsuse ja Šveitsi. Prantsusmaalt või Prantsusmaale reisivad reisijad sisenevad lennujaama takistusteta, mööda tollist ja piirikontrollist.
Alates 1999. aastast on Genfi lennujaam odavlennufirma EasyJet Switzerland peamine baas.
Pärast reisijateveo mõningast vähenemist 2009. aastal majanduskriisi tõttu kasvab lennujaama saabuvate reisijate arv pidevalt. Praegu ulatub lennujaama läbilaskevõime 15 miljoni reisijani aastas.
Samuti on Genfi lennujaam suur lennukaubanduskeskus, mis võtab vastu kaubalennukeid erinevatest Euroopa ja maailma riikidest.
Kuidas see kõik algas
Praeguse Genfi lennujaama ajalugu algab 1919. See asutati linnast vaid 4 km kaugusel väikese Cointrini küla lähedal. Tol ajal oli ainult maandumiskoht ja mitu puukuuri, mille alla võis end peita tuulte, vihma ja lume eest. Aastatel 1926–1931 lammutati kuurid ja nende asemele ehitati 3 betoonpaviljoni. Alguses teenindas lennujaam vaid mõnda lendu. Saksa vedaja Lufthansa lennukid lendasid Berliinist Barcelonasse Halle, Leipzigi, Genfi ja Marseille kaudu, Swissairi transport aga Genfi-Lyoni-Pariisi liinil.
1930. aastaks tegi Genfi lennujaam koostööd juba kuue lennuettevõtjaga, kes pakkusid üldsusele 6 erinevat sihtkohta. 1937. aastal ehitati esimene 405 m pikkune ja 21 m laiune betoonist lennurada. 1938. aastal teenindas lennujaam juba 8 lennuettevõtjat: Swissair, KLM, Lufthansa, Air France, Malert (Ungari), AB Aerotransport (Rootsi), Alpar (Šveits) ja Imperial Airways (Ühendkuningriik).
Teise maailmasõja ajal keelas Šveitsi valitsus kõik lennud Šveitsist. 1945. aastal suurendati Genfi lennujaama lennurada 1200 m -ni. Samal ajal nõustusid võimud esimese kohaliku terminali ehitamise projektiga. Selle jaoks oli kavas eraldada 2,3 miljonit Šveitsi franki. 1946. aastaks oli uus terminal, mida tuntakse nüüd terminalina 2, kasutusvalmis. Lennurada suurendati 2000 m-ni. Selle üks ots oli otse Prantsuse-Šveitsi piiril. Prantsuse kommuuni Ferney-Voltaire'i maad algasid kohe riba taga. Seetõttu leppisid kahe naaberriigi võimud riba edasises jätkamises kokku.
1947. aastal tehti Genfist esimene lend New Yorki. Lendu juhtis Swissair lennukiga Douglas DC-4. 17. juulil 1959 maandus Genfi lennuväljal esmakordselt reaktiivlennuk. Üksteist aastat hiljem sai see lennufirma "TWA" "Boeing 747".
Lennujaama edasiarendamine
1960. aastal pikendati lennujaama lennurada praegusele 3900 meetri pikkusele. Sellise pikkusega triipe leidub sellistes väikestes lennujaamades harva. Lennuraja laiendamine tõi kaasa ka tunneli ehitamise Ferney-Voltaire'i. Seetõttu lakkas vana La Limite küla olemast.
1968. aastal alustati teise raja rajamist. Samal ajal plaaniti alustada tööd uue terminali kallal, kuid seda plaani ei viidud ellu.7. mail 1968 avati Genfi lennujaamas peaterminal, mis võis aastas vastu võtta 7 miljonit reisijat. See rekord püstitati alles 1985. aastal.
Kuigi lennujaam ei teenindanud ülehelikiirusega lennuki "Concorde" lende püsivalt, maandusid sellised sõidukid siin siiski kaks korda. 31. augustil 1976 kogunes "Concorde" maandumist vaatama üle 5000 inimese.
1987. aastal ehitati peaterminali kõrvale raudteejaam, mis võimaldas rongiga lennujaama jõuda. Sellest ajast alates on lennujaama mitu korda ümber ehitatud ja täiustatud.
Pier C on hiljuti valminud, et mahutada 7 suurt lennukit, näiteks Boeing 777 või Airbus A330. Väike 1970ndate hoone asemele ehitatud uus muul mahutab ka tavalisi lennukeid. See teenindab lende Schengeni alast väljapoole jäävatesse riikidesse.
2010. aastal ühendati Genfi lennujaama õhuga 105 asulaga, millest 78 asuvad Euroopas. Kõige populaarsemate sihtkohtade hulgas on London, Milano, Berliin, Pariis, Madrid jne.
Lennujaama struktuur
Genfi lennujaama peetakse Londoni Gatwicki lennujaama ja San Diego lennuterminali järel maailmas kolmandaks. Lennujaamal on üks betoonist lennurada. Paralleelselt sellega on teine, rohtu kasvanud. Seda kasutatakse kergete õhusõidukite õhkutõusmiseks ja maandumiseks.
Lennujaama territooriumil on 2 terminali - uus ja vana. Vana on tagasihoidlik ja seda kasutatakse nüüd tellimuslendude teenindamiseks. Uus ehitati vanast mõnesaja meetri kaugusele. 2000. aastatel lisati sellele lääne tiib.
Terminalil 1, mida tuntakse ka peaterminalina, on 5 muuli: A, B, C, D ja F. Sadamad A, B, C ja D asuvad terminali 1 Šveitsi küljel. Räägime teile igaühe kohta lähemalt:
- Kai A asub otse peamise ostupiirkonna ees ja on ette nähtud lendudeks Schengeni riikidesse;
- muul B koosneb kahest ümmargusest satelliithoonest. Neile pääseb sektorist koos kaubanduspaviljonidega läbi maa -aluse läbipääsu, kus asub ka passikontroll;
- Kai C, mis võtab vastu lennukeid Schengeni-välistest riikidest, asub muulist A paremal. See teenindab laia kerega lennukeid;
- kai D on ette nähtud suunamiseks nii Schengeni riikidesse kui ka teistesse riikidesse. Sellele pääseb A -muuli vasakult küljelt maa -aluste koridoride kaudu.
Enne kui Šveits 2008. aastal Schengeni alaga liitus, kasutati Pier F -i, mida tuntakse ka kui Prantsuse sektorit, eranditult reisijate jaoks, kes saabuvad või väljuvad Prantsusmaalt.
Terminali 2 kasutatakse ainult talvel. See ehitati 1946. aastal ja tegutses aktiivselt kuni 1960. aastateni, mil ilmus peaterminal. Terminalis 2 pole erilist meelelahutust. Seal on üks restoran ja mitu tollimaksuvaba poodi.
Genfi lennujaam soovis uuendada terminali 2 ja anda selle EasyJetile, mis opereeris talvel kuni 80 lendu päevas. Teised suuremad lennufirmad on ähvardanud lennujaamaga lepingu lõpetada, kui EasyJetil on oma terminal, mille teeninduskulud on madalamad. Sellest ajast alates pole rohkem teavet terminali 2 värskendamise kohta.
Lennujaama omadused
Genfi lennujaam on varustatud 282 päikesepaneelist koosneva süsteemiga, mida kasutatakse energia tootmiseks terminalihoone soojendamiseks talvel ja selle jahutamiseks suvel. See kõrgtehnoloogiline rajatis avati 2013. aasta juunis.
Lennujaama lastiruumis on kõik transporditava kauba ladustamiseks ja ohutuseks vajalikud seadmed. Seal on tsoonid kiiresti riknevate kaupade külmkambritega, radioaktiivsete ainete kamber, väärtpaberite seifid, talvel soojendusega laod, laadimisplatvorm kandevõimega 18 tonni. Genfi lennujaam on uhke oma teeninduse ja usaldusväärsuse üle. Seega on siin eriti ära märgitud täpsus kaupade laadimisel, streikide puudumine ja veetavate asjade ohutuse tagamine. Lennujaama kaudu transporditakse erinevaid kaupu. Põhimõtteliselt on need autode varuosad, arvutitehnika, keemiatooted, kellad, ehted jne. Otse lennujaamast pääseb kiirteedele Prantsusmaa ja Šveitsi poolt.
Kättesaadavus
Genfi lennujaam asub kesklinnast mõne kilomeetri kaugusel. Genfi saate autoga või taksoga A1 maanteel. Takso hind on umbes 45 Šveitsi franki. Autojuhid aktsepteerivad maksmiseks ka eurosid.
Lihtsaim viis Genfi või teistesse Šveitsi linnadesse pääseda on rongiga, mis väljub otse lennujaamahoonest. Sõit Genfi, peatusesse Genf-Cornavin, võtab vähem kui 10 minutit.
Genf on ühendatud lennujaama ja bussiühendusega. Regulaarsed linnaliinibussid sõidavad sõltuvalt kellaajast iga 8-10 minuti järel. Muide, lennujaam ei tööta öösel ja selle terminalid on mitu tundi suletud, nii et öiseid lende siin ei toimu.
Genfi lennujaamast väljuvad bussid prantslastesse Annecy ja Chamonix'sse ning Šveitsi suusakuurortidesse. Bussid suusakuurortidesse sõidavad ainult talvel, kõrghooajal. Paljud ülekandefirmad pakuvad transporti kuulsatesse Prantsuse kuurortidesse.
Iga Genfisse saabuv reisija saab tasuta pileti, mis kehtib linnaliinibussides ja -rongides reisimiseks. Reisi aeg sellise piletiga ei tohiks ületada 80 minutit. Nende piletite arv pole suur. Seetõttu kogenud reisijad vahetult pärast lennuki maandumist, enne tolli läbimist, järgivad spetsiaalseid masinaid, kus nad saavad pileti soodushinnaga. Ülejäänud reisijad, kellel pole nii vedanud, peavad piletid ostma.
