Atraktsiooni kirjeldus
20. sajandi alguses, enne elektrienergia massilist kasutamist, olid hobutrammid (hoburaudteed) Peterburis põhiliselt suure hulga kauba ja suure hulga reisijate vedamise vahendid - reeglina esindajad elanikkonna madala sissetulekuga kihtidest, kellel polnud kabiinide jaoks raha.
Hobuvanker on üks omnibussi sortidest (ühe- või kahekorruseline vanker, mille on joonistanud üks või kaks hobust). Hobuseauto kiirus oli umbes 8 km tunnis. Kahekorruselistel autodel oli avatud ülemine platvorm (imperial), millele sai ronida metallist keerdtrepiga. Platvormid erinesid üksteisest pinkide asukoha poolest - pinkide põhjas asusid, nagu tänapäevastes trammides, ka imperial, reisijad pidid istuma seljaga üksteise vastu ühel pikal kahepoolsel pingil. Pilet esimesel "korrusel" maksis 5 kopikat, see mahutas 22 inimest, keiserlikul - 24 inimest maksis reisi eest 2 kopikat.
XX sajandi alguses läbis hobutramm 30 marsruuti, mis läbisid kesklinna, Admiralteyskaya väljakut, Nevski prospekti ja Sadovaja tänavat. Hobustrammi kasumlikkus osutus tohutuks - kui esimene liin linna käivitati, vedas see ainuüksi esimesel aastal umbes miljon reisijat. Seetõttu loodi spetsialiseerunud selts, kellele kuulus kuus ratsaparki 3, 5 tuhandele hobusele ja mis teenindasid 26 marsruuti kogupikkusega umbes 150 km. Hobuvankrit juhtis kutsar, piletid müüdi, peatumis- ja väljumissignaalid andis konduktor.
Hobutrammiga sõitmine nõudis palju oskusi ja vaeva: sillalt alla minnes piisas ka vähimast veast, et raske vanker saaks kohe hobustele vastu sõita ja õnnetuse esile kutsuda. Kui marsruudil olid järsud tõusud, kasutati täiendavaid hobuseid, keda juhtis nende kutsar. Pärast tõusu lõppu olid hobused vigastamata ja nad jäid ootama järgmist hüpet, mida nad raskel rajalõigul aitasid. Lõpppeatuses rakendati hobused vankri teisest otsast, pidurikell kaaluti üles ja asuti tagasisõidule.
Hobusealuste rööpad olid ebatäiuslikud, ratastel puudusid vihmaveerennid ja rada oli sillutatud munakividega, mis asetati rööbastega tasemele. Kui rattad rajalt maha hüppasid, aga ka kurvides, sõitis hobutramm otse üle kivide, mis tekitas reisijate seas väga ebamugavaid aistinguid. Elektritrammide kasutuselevõtuga (1907) hakkas Peterburi hobutramm oma tähtsust kaotama ja 1917. aastaks oli see täielikult kadunud.
Tõeliselt populaarse transpordivahendi - hobutrammi - monument püstitati 2004. aastal Vasileostrovskaja metroojaama vastas. Vassiljevski saart peetakse õigustatult Peterburi ürgseks "trammikeskuseks", kuna just seal rajati kõige rohkem hobutrammiteid.
Monument - kahekorruseline hobusetrammvagun - loodi 1872-1878 mudeli järgi. Detailid tuli taastada Putilovi tehase jooniste järgi, mis leiti keskarhiivist. Haagisesse pandi rongide ja lennukite piletite müügikoht.
2005. aastal täiendati monumenti uute “tegelastega” - plastikust ja betoonist valmistatud A. Zijakajevi kahe hobuse skulptuurid. 2009. aastal ilmus skulptor I. Penteshin ja kaasautorid kutsar-autojuht. Kutsaririietus sisaldab ajalooliselt täpseid detaile: müts, pealdised, märk numbriga 1, hobuseraudtee vapp - kõik loodi uuesti ajalooliste fotode, Lenfilmi dokumentide ja arhiivimaterjalide põhjal. Isegi kutsari mantli nööbid koos Venemaa vapiga olid valmistatud valatud kutsarite originaalvormi nööpidest, mis on säilitatud Mosfilmi stuudios.
