Mereõnnetused on halvimad, mis juhtuda võivad. Vähestel inimestel õnnestub põgeneda keset lõputut ookeani. Sada aastat tagasi sai draama Atlandil kõige kuulsamaks, kuigi "Titanicu" laevahukk pole ohvrite arvu poolest kaugeltki suurim. Ajalugu teab teisi tragöödiaid, mitte nii kuulsaid, kuid mõnikord kohutavamaid.
Kõige hävitavam - Mont Blanc, 1917
Esimese maailmasõja ajal põrkasid Kanada Halifaxi sadamas kokku kaks laeva. Prantsuse "Mont Blanc" kandis oma armeele lõhkekehi, Norra laev "Imo" - humanitaarabi sõjast räsitud Belgiale. Kokkupõrke tagajärjel jooksis "prantslane" madalikule ja laeval puhkes tulekahju. Mis on tuli tonnidel lõhkeainetega laetud laeval? Katastroof oli vältimatu, kuid keegi ei osanud selle ulatust ette näha.
Plahvatusjõudu hinnati hiljem tuumaeelse ajastu võimsaimaks. Õudus oli see, et laev asus muulist mõne meetri kaugusel, kus pealtvaatajad tunglesid. Hukkus üle 2000 inimese, haavatute arv oli umbes 9000, veel 400 kaotas nägemise. Plahvatus hävitas täielikult sadama ja sellega külgnevad elurajoonid. Erinevatel hinnangutel on vähemalt 10 000 linnaelanikku katuse pea kohal kaotanud.
Ohvrite arvu poolest suurim - "Doña Paz", 1987
See Filipiinide parvlaev sai hiljem nime "Aasia Titanic". Kõige tavalisem transpordivahend Filipiinide saartel oli, nagu tavaliselt, ülerahvastatud. Pikka aega ei hoolinud keegi liigsest võimekusest ega meeskonna professionaalsusest. Peaaegu sama võib öelda tankeri kohta, millega parvlaev Tablase väinas kokku põrkas. Pealegi vedas see "vektor" nafta üldiselt ebaseaduslikult.
Parvlaeva kaptenisillal oli öösel vaid üks inimene, ülejäänud rüüpasid kokpitis õlut. Hooletus on ilmne. Ja tagajärjed on saatuslikud. Kokkupõrge kutsus esile mitte ainult tulekahju, vaid ka tankerist lekkinud õli. Donja Pazi peal ei suheldud, päästevestid olid ühes toas lukus ja meeskond sattus paanikasse.
Reisijatel polnud ühtegi võimalust pääseda. Öö, põlevad laevad, nende ümber põlev vesi ja üldine paanika. Kohutav tragöödia nõudis enam kui 4000 inimese elu.
Kõige ebainimlikum - "Junye Maru", 1944
Seda Jaapani terasvanglat nimetati "põrgu laevaks". Teenitult, isegi kui ellujäänute lugudes on vaid tõetera. Järgmiseks Jaapani "sajandi ehituseks" oli laeval rohkem kui 2000 sõjavangi, peamiselt hollandlasi, britte ja ameeriklasi. Ja ka Indoneesiast pärit töölised, kes olid praktiliselt orjusesse viidud. Neid transporditi trümmis kohutava ülerahvastatuse tingimustes, ilma toidu ja joogiveeta. Vangide päästevahenditest ei räägitud üldse.
Nagu kõigi ujuvate Jaapani vanglate puhul, polnud laeval pardal ühtegi märgistust. Seetõttu võttis Briti allveelaev laeva kaupmehe kätte ja tulistas selle peale torpeedosid. Trümm muutus kohe lõksuks, kuigi kellelgi õnnestus sellest välja pääseda.
Jaapani valvurid olid endale paadid alla lasknud ja neil kõigil olid seljas päästevestid. Järgmine paat võttis kiiresti oma. Alles järgmisel päeval tuli ta vangide juurde tagasi. Aga päästa polnud peaaegu kedagi. Sõjavangide hukkunute arv ületas 5600 inimest.
Halvim - "Indianapolis", 1945
Laev toimetas Ameerika lennubaasi salajase lasti - esimeste aatomipommide "täitmise". Ja läks tagasiteele. Võib -olla töötas karma seadus siin kõverast ees, sest paar päeva hiljem heideti pommid Hiroshimale ja Nagasakile. Mõlemal juhul torpeerisid laeva Jaapani miniallveelaevad, mida juhtisid enesetaputerroristid.
Ameerika laeva raadiosaatja oli korrast ära ja Indianapolis uppus 12 minutiga hädasignaali saatmata. Umbes 300 meremeest ei jõudnud välja pääseda. Ülejäänud asusid päästeparvedele. Suvine Vaikse ookeani vesi, päästevestid - ameeriklastel oli kõik võimalused edukaks tulemuseks.
Abi saabus aga alles 5 päeva hiljem. Olles saanud SOS -signaali, ei muretsenud Ameerika juhtkonnad laeva saatuse pärast. Vahepeal mängis ookeanis tõeline draama. Parved ümbritsesid haid. Nad ründasid meremehi, rebides nad sõna otseses mõttes tükkideks. Ja õnnetute veri meelitas üha rohkem haisid.
Hukkus 900 meeskonnaliiget ja viis suri juba päästelaeva pardal. Sõja lõpuni oli jäänud vaid loetud päevad.
Kõige salajasem - "Hsuan Huai", 1948
Hiina kodusõja ajal üritasid natsionalistid päästa selle kaubalaeva ülejäänud armee üksusi. Lisaks sõduritele võeti välja ülejäänud laskemoon ja bensiin. Viimase tõttu toimus plahvatus. Tulekahju algpõhjus on lõpuni teadmata. Meremehed ja sõjavägi ei suutnud tulekahjuga toime tulla. Laev uppus.
Hiina võimud eelistaksid selle fakti täielikult salastada, kuid video jääb. Nüüd on ainult hukkunute arv saladuses. Ametlikult - umbes 2000 inimest, muudel andmetel - 6000 surnut.
Kõige ebaausam - "Arktika", 1854
Kui nad ütlevad, et eelmisel sajandil suhtuti õiglasesse soosse härrasmehelikumalt, meenutagem Briti aerulaeva "Arctic" vraki. Teel New Yorki põrkas septembri udus kokku Prantsuse aurikuga.
Pardal oli 400 reisijat ja meeskonnaliiget. Arktika päästepaatide arv oli aga mõeldud vaid 180 reisijale. Ja see pole hooletus. Tol ajal peeti sellist suhet normaalseks - et mitte tekitada ülekoormust ja mitte tekki segamini ajada.
Pärast kokkupõrget vajus aurik 4 tunniks põhja. See tähendab, et oli reaalne võimalus inimeste päästmist korraldada. Lisaks on meremeestel alati olnud kirjutamata reegel naiste ja laste päästmise kohta, ennekõike. Vastupidiselt temale ja isegi kapteni käsul tormasid paatidesse meeskonnaliikmed ja meesreisijad.
Ellujäänute seas - mitte ühtegi last ega naist. Hoolimata hilisemast meedia hukkamõistust, ei pääsenud keegi ellujäänutest kohtu ette.
