Täna on Hiina üks maailma kõige edumeelsemaid riike. Hoolimata asjaolust, et Hiinas hakati maanteid aktiivselt ehitama suhteliselt hiljuti - alates 1984. aastast (enne seda arvati, et seal on tähtsamaid asju teha), on tänapäeval need kvaliteetsed, laialt hargnenud ja hämmastavad oma ehitustempoga.
Miks nii kiiresti
Pärast seda, kui Hiina hakkas arenema, on valitsus jõudnud järeldusele, et on võimatu kehtestada tootmist ja turustamist, kui riigil pole kvaliteetseid marsruute tooraine ja kaupade kiireks tarnimiseks. Otsustati, et suur osa eelarvest tuleks kulutada teedeehitusele. Kõige ambitsioonikam töö viidi läbi ajavahemikul 2005–2010, see kulutas umbes 17–18 miljardit dollarit aastas. Praegu investeeritakse igal aastal teedeehitusse umbes 12 miljardit dollarit.
Praegu on Hiinas teedeehituse kiirus umbes 750 meetrit ühe tunni jooksul. Paljud võivad arvata, et riigis kasutatakse mingit eritehnoloogiat, kuid ei - see on töö õige korraldamise tulemus. Teid ei tee mitte valitsusorganisatsioon, vaid töövõtja, kes teeb kõik tööd oma kuludega. Ta saab tasu alles pärast kõigi lepingus ettenähtud tööde lõpetamist. See julgustab teda kiiremini töötama. Kuid selline määr ei too kaasa kvaliteedi langust, sest töövõtja annab garantiiaja, mis on keskmiselt 25 aastat.
Hiina teede klassifikatsioon
Sõltuvalt klassifikaatorist võib Hiinas asuvaid teid jagada mitut tüüpi. Sõltuvalt laiusest: kiire - 25 m; 1. klass - 25,5 m; 2. klass - 12 m; 3. klass - 8,5 m; 4. klass - 7 m. Juhtimine: rahvuslik; provintsiaalne; maakond; linna-; küla; eriotstarbeline.
Hinnatasu
Enamik Hiinas asuvaid maanteesõite on tasuta. Tasulised jagunevad kahte tüüpi: riiklikud (ehitatud eelarve kulul) ja kaubanduslikud (ehitanud töövõtjad oma raha eest või eraettevõtete arvelt). Riigimaanteed muutuvad vabaks pärast 15 aastat ja kommertsmaanteed pärast 25 aastat.
Tasu sõltub tee tüübist, aastaajast ja päevast. Ligikaudne hind kilomeetri kohta on 0,25–0,6 jüaani. Erinevalt Euroopa riikidest või naabruses asuvast Jaapanist on kõik Hiina linnade teed tasuta, isegi kui tegemist on väga suurte ristmikega. Kuid negatiivne külg on see, et tasulistele teedele pole alati tasuta alternatiivi.
Sillad Hiinas
Transpordi infrastruktuuri aktiivne arendamine ajendas hiinlasi ehitama sildu, mida on väga raske ja kallis ehitada. Sild üle Jangtse jõe, mille pikkus on 32,5 km, on ehitatud süvavee vundamendile, nagu paljud teised siin riigis. See võimaldas ühendada maad Shanghai sadamaga, mis on käibe poolest maailma suurim, kuid jõe madala vee tõttu ei saanud seda rannikule lähemale ehitada. Vaatamata muljetavaldavale pikkusele ei ole sild Hiina suurim, seal on isegi pikemaid - 36,5 km (üle Jiaodzhou lahe). Täna tegeleb rahvavabariik maailma pikima silla ehitamisega: Aomeni-Hongkongi pikkusega 58 km.
