Atraktsiooni kirjeldus
Vene Föderatsiooni raudteetranspordi keskmuuseum on tehnikamuuseum Peterburis. Pühendatud raudteele, veeremile ja kõigele sellega seonduvale. Muuseum asutati 1813.
Praegu asub muuseumi ekspositsioon 11 saalis, mille pindala on umbes 1200 ruutmeetrit, hoones, mis püstitati spetsiaalselt muuseumile 1902. aastal arhitekti Pjotr Stanislavovitš Kupinsky idee järgi. Ekspositsioon on jagatud teemade kaupa, ehitatud kronoloogilises järjekorras; ekskursandid tutvuvad raudteetööstuse kujunemise ja arenguga alates raudteede moodustamisest kuni tänapäevani.
Esimeses saalis "Raudteede päritolu" esitletakse esimese vene auruveduri mudelit (mõõtkava 1: 2), mille lõid isa ja poeg Efim Aleksejevitš ja Miron Efimovitš Tšerepanov aastatel 1833–1834, Inglismaa varajaste vedurite mudeleid: Aasta Bruntoni auruvedur ja Raketa auruvedur "Stephenson 1829. Ekspositsioonis on professor F. A. Gerstner, kes juhendas 1837. aastal esimese Vene raudtee ehitamist ja muid eksponaate.
Teine saal räägib meie riigi esimesest transpordiülikoolist. Näitusel on portree A. A. Betancourt - Raudteeinseneride Korpuse Instituudi rektor, fotod instituudi I ja 1823. aasta hoonest, tunniplaanide, klassiruumide, õpilaste fotod jne.
Halli nr 3 ekspositsioon näitab raudteede ehitamist XIX aasta teisel poolel ja XX sajandi alguses: Katariina raudtee, Murmansk, Bendero-Galatskaja, Trans-Siberi raudtee. Raudteesildade mudelite kogu on lai. Näiteks kuristiku ja Verebe jõe silla ning üle Msta jõe asuva silla mudelid on väga huvitavad.
Neljas saal räägib Vene auruvedurite ja autoehituse tööstuse arengust. Ekspositsiooni keskne koht on auruvedurite ja vagunite mudelid, ainulaadsed fotod. Näiteks näete siin 0-3-0 tüüpi D-seeria auruveduri mudelit, mis on valmistatud 19. sajandi keskel. Samuti demonstreerib ekspositsioon laialdaselt revolutsioonieelse aja kodumaist autoehitust. Külastajal on võimalus tutvuda vaeste klassi IV klassi reisivaguni mudeliga, kaubavagunite mudelitega jne.
Mitte vähem huvitavad on ehtsad sidevahendid, mis toimisid meie riigi esimestel raudteedel. Neid kuvatakse viiendas ruumis. Siin on näidatud Siemensi lantseti telegraafikomplektid, mida kasutati Peterburi-Moskva raudtee algusaastatel. 19. sajandi keskel asendati need kaasaegsemate Morse telegraafidega ning sajandi lõpuks olid raudteed varustatud varrastega. Ka ekspositsioonis näevad külastajad Max-Yudeli mehaanilise tsentraliseerimise mudelit.
Kuuendas ruumis on eksponaadid, mis on pühendatud raudteede ehitamisele sõjaeelsel perioodil: aastatel 1926–1940, ja transporditööd Teise maailmasõja ajal: kunstniku S. P. hävitatud jaama dioraam. Svetlitsky, kodusõja ja Teise maailmasõja soomusrongide mudelid jt.
Saalid 7–11 demonstreerivad laialdaselt tegevusmudeleid ja -seadmeid, mis on pühendatud raudteetranspordi teadusliku ja tehnoloogilise arengu arendamisele XX sajandi 20ndatest aastatest meie ajani. On olemas tee- ja ehitusmasinate mudeleid: ekskavaator, kaevik, tihendusmasin UM ja roomikute paigaldamise masin UK-25. Samuti on selgelt näidatud tehnikad ja seadmed, mida transpordis kasutatakse rööbaste purunemiste, pragude ja vananemise tuvastamiseks.
Baikali-Amuuri pealiini ehitust käsitlevas ekspositsioonis võib lisaks fotodokumentidele näha ehtsaid esemeid: maamõõtja mantlit, hobuse sadulat, mõõdulinti, piketiraamatut jne. Lisaks on saalis välja pandud osa reisijate vankrist täissuuruses. Sellised autod koos kahekohaliste sektsioonide ja duširuumiga toodeti 1957. aastal Jegorovi Leningradi tehases.
Kõiki muuseumi materjale ei saa püsiekspositsioonis kuvada. Sellepärast korraldab muuseum fondidest pidevalt näitusi, rääkides teede, ettevõtete, leiutajate ja teadlaste isikunäituste aastapäevade kuupäevadest. Muuseumi töötajad tegelevad pidevalt teadusliku uurimistööga ja teevad tööd ekspositsiooni parandamiseks.
