Atraktsiooni kirjeldus
Neeva linna kuvandi lahutamatu osa on Egiptuse sild. See maamärk asub Peterburi Admiralteisky linnaosas ja ühendab Bezymyanny ja Pokrovsky saared Lermontovski väljavaate kaudu. Sillale lähim on Baltiyskaja metroojaam.
Sild nime muutnud kolm korda - 1828 nimetati see New Chain Bridge, alates 1836 - Egiptuse Chain Bridge ja 1867. hakkas kandma oma praeguse nime.
19. sajandi alguses oli ühiskonnas moes huvi Vana -Egiptuse kultuuri vastu. See suundumus kajastus ka silla arhitektuuris - kaunistuseks kasutati hieroglüüfidest pärit ornament. Projekti töötasid välja insenerid V. Christianovich ja F. von Tretter. Ehitus kestis 1825–1826. Silla laius oli 11,7 m ja laius 55 m. See paigaldati graniidist kaetud sammastele. Lõuendit hoidsid kolm metallketti, mis olid kinnitatud malmist raamidele, kaunistatud Egiptuse hieroglüüfide ja kaunistustega. Kettide otsad olid põimitud maasse mattunud kiviplokkidesse. Silla telg on pööratud 20 kraadi Fontanka kanali suhtes risti. Lisaks portaalidele kaunistasid hieroglüüfid ažuurset võret.
Sissepääsude juures olid postamentidel sfinkside kujud, kelle peas olid kuusnurksed laternad. Skulptuuride autorlus kuulub akadeemikule P. P. Sokolov. Need arvud on ainus element, mis on meie ajani säilinud. Esialgu valati silla jaoks 2 sfinksi skulptuuri, kuid need ei sobinud. Need pandi Krestovski saare muulile. Skulptuurid ja kõik Egiptuse silla konstruktsioonilised metallelemendid valmistasid tehase meistrid K. N. Byrd. Kivitööd ja kaldatoed tegi töövõtja G. Vassiljev. Huvitav on see, et sammastega silmitsi seisvad graniidist plokid eemaldati Mihhailovski lossi ümbritsevate kraavide seintelt. Silla avamine toimus 25. augustil 1825. aastal.
Egiptuse silda on korduvalt restaureeritud ja remonditud. Tõsiseid restaureerimistöid tehti aastatel 1876, 1887, 1894, 1900 ja 1904.
20. jaanuaril (2. veebruaril) 1905, kui vetelpäästjate ratsaväe grenaderide rügemendi eskadrill jalutas üle Egiptuse silla, varises struktuur kokku. Kõik põrandakatted, kinnitused ja piirded olid Fontanka põhjas. Õnneliku kokkusattumuse tõttu inimohvreid ei olnud.
Versioon, et ehituse Egiptuse silla ei suutnud taluda rütmiline kõikumine võidelda samm sõjalise esitati peaaegu kohe pärast õnnetust. See kahetsusväärne juhtum võeti resonantsi näitena isegi füüsikaõpikutesse. Ja sõjaväel on uus käsk "sammu pidada". Seda teooriat ei toetanud aga kunagi füüsilised ega matemaatilised arvutused. Lisaks on säilinud pealtnägijate jutustused, kes ütlesid, et sõjavägi ei läinud mööda, vaid ületas hobuse seljas silla, mis ei saanud resonantsi tekitada, kuna loomad loomulikult sammu ei kõndinud. Arvatakse, et kokkuvarisemise põhjus on konstruktiivsed valed arvutused.
Mitte kaugel hävinud Egiptuse sillast avati ajutine sild, mis alates 1905. aasta aprillist teenindas regulaarselt linnaelanikke kuni 1956. aastani. Kuigi seal oli ajutine ülesõit, oli optimaalne liikluskorraldus häiritud. Taastumine nõudis raha ja aega. Selle probleemi lahendamine sai võimalikuks alles pärast Suure Isamaasõja lõppu.
Egiptuse silla teine "sünd" toimus 1956. aastal. 17 projekti hulgast oli arhitektide V. S. Vasilkovski ja P. A. Areshev ja insener V. V. Demchenko, mis vastas nii palju kui võimalik silla esialgsele välimusele.
Plaat sõidutee kaasaegse Egiptuse silla toetub 9 paralleelselt raamid, alused on viimistletud graniidi, silla kestab on topelt-hingedega. Kompositsiooni täiendasid obeliskilaternad.
1989. aasta veebruaris sõitis Kamaz ühele sfinksile otsa. Skulptuur kukkus jõkke. Sfinks oli tugeva löögi tõttu halvasti purunenud. Monument tõsteti jõest ja taastati.
21. sajandi alguses algas sfinkside pjedestaalide ja figuuride tugev hävitamine ning malmist pindadele tekkisid laastud. 2004. aastal viidi läbi ühe skulptuuri täielik restaureerimine ja ülejäänu ennetav remont. Töö käigus selgus, et esialgu olid sfinkside pead kullatud.
