Atraktsiooni kirjeldus
Lomonosovi sild on üks 18. sajandi arhitektuurimälestisi. See ületab Fontanka Lomonosovi tänava joonduses.
Esialgu oli sild puidust ja sai keisrinna Katariina II auks Katariina oma. Pärast uue kivisilla ehitamist hakati seda nimetama Tšernõševi sillaks (Asovi kampaanias osaleva krahv Tšernõševi lähedal asuva mõisa nime järgi Poltava ja Narva lahingutes. Sild sai oma praeguse nime 1948. aastal. Koos sillaga on silla kõrval plats, millele püstitati MV Lomonosovi monument.
Erinevates allikates nimetatakse Lomonosovi silla projekti autoreid arhitektideks V. I. Bazhenoviks, Yu. M. Felteniks, insenerideks K. F. Moderaha, I. K. Gerard, P. K. Sukhtelen, F. Bauer (Baura). Kuid enamik neist nõustub, et Zh-R oli selle autor. Perrone. Sild ehitati standardprojekti järgi aastatel 1785-1788. Anitškov, Simeonovski, Semenovski, Staro-Kalinkin, Izmailovski sillad ehitati samade projektide järgi.
Sillal olid kivist toed ja kaarjad kivist rannikualad koos tornidega pullidel. Tornid nägid välja nagu avatud vaatetornid, mis koosnesid nõrgalt roostetanud sambadest. Veerud toetasid doorialaste entablatuure ja lõppesid sfääriliste kuplitega, mis olid nikerdatud hallist graniidist, kullatud kerakujuliste urnidega. Silla keskjoon tõsteti üles. Tõstesilla tõstmiseks kasutati nelja torni vahele venitatud raskeid ahelaid. Aja jooksul vähenes Fontanka navigeerimine oluliselt ja seetõttu asendati lõhestatud laius 1859. aastal puidust vedrustussõrestikuga ning varem tõstmiseks kasutatud metallketid muutusid dekoratiivseks elemendiks. Sõiduteele paigaldati aiad. Uue silla pikkus oli 57, 12 m, laius - 14, 66 m.
Lomonosovi silla telg kulgeb jõe muldkeha suhtes nurga all. Silla selline paigutus viis selle asümmeetrilise lahenduseni: silla esiküljed, mis on vee poole, ei ole üksteisega võrdsed ning tornide pealisehitised on plaanilt ruudu kuju kaotanud. Kuid tegelikkuses ja kaugelt pole seda märgata. Küljelaiused on kaetud kivist gofreeritud võlvidega ja keskmine metalltaladega. Silla piirded on sarnased muldkeha piiretega ja kujutavad endast metallosasid, mis on paigaldatud graniidist pjedestaalide vahele. Abutmentidel on graniidist parapett.
1826. aastal tehti ettepanek esimeseks Tšernõševi silla rekonstrueerimise projektiks, mille kohaselt kavatseti lammutada puidust liikuv laius, õhuliinid ja katta keskjoon malmist kiilkastidega, samuti laiendada sõiduteed. Kuid projekti ei rakendatud.
Järgmine katse silda rekonstrueerida tehti aastatel 1902-1906, kui linnaduuma usaldas inseneri G. G. Krivoshein, et töötada välja uue silla projekt. Projekt, mille töötas välja Krivoshein koos arhitekti V. P. Apõškoviga, nägi ette vana kivisilla täieliku demonteerimise ja selle asemele täiesti uue ehitise püstitamise. Kuid revolutsioonilised sündmused aastatel 1905-1907. takistas selle plaani elluviimist.
Küsimus Tšernõševi silla välimuse muutmise kohta tõsteti taas kümnendate alguses. 20c., Silla eelmise välimuse säilimise kohta tekkis tormiline vaidlus. Kunstiakadeemia ja arhitektide selts soovitasid silla puutumatuna hoida.
Tšernõševi silla ebaõnnestunud kasutamine muutus aastatel 1912-1913 kapitaalremondiks. Inseneri A. P.
1915. aastal, vastavalt arhitekt I. A. Sillale paigaldati Fomin, ainulaadsed graniidist obeliskilaternad, mis olid kaunistatud merehobustega.
Suure Isamaasõja ajal said graniidist obeliskid pommitamise ajal tugevalt kannatada. Sõjajärgsetel aastatel restaureerimistööde käigus taastati lambid täielikult. 1967. aastal kaeti need kullaga.
2006. aastal naasid kuulsad laternad, mis on tõelised kunstiteosed, pärast järjekordset restaureerimist oma kohtadesse. Nende restaureerimise tingis asjaolu, et laternakinnitused vajusid silla suure koormuse tõttu maha ja hakkasid jalakäijatele ohtu kujutama. Nüüd rõõmustavad ainulaadsed laternad taas elanike ja linna külaliste silmi.
