Atraktsiooni kirjeldus
Esialgu ehitati 18. sajandi lõpus Prachichny Lane'is üle Moika jõe talakonstruktsiooniga puidust neljalaine sild koos vahetugedega. Mitme aastakümne pärast lagunes see sild lagunema, mistõttu tekkis tungiv vajadus see välja vahetada.
XIX sajandi alguses. insenerid V. L. Khristianovitš ja G. M. Varisenud silla kohale alustas Tretter uue ülekäiguraja - kettsilla - ehitamist. Ehitustööd kestsid ligi aasta ja 1823. aasta augusti alguses võeti sild viivitamatult kasutusele: linnaelanikud, ootamata ehituse lõppu, hakkasid Moikat ületama mööda pooleli jäänud silda. Selliseid silla konstruktsioonielemente nagu piirded ei olnud sel ajal paigaldatud ja sild oli töö käigus valmimas. Algselt nimetati ülekäigukohta väikese ahela sillaks, alates 1829. aastast - kett -jalakäijate sillaks ja alates 1849. aastast - pesusillaks. Praegune nimi - Pochtamtsky sild - ilmus 1851. See sai alguse keskpostkontorist ja lähedal asuvast postitranspordibusside hoovist.
Pochtamtsky sild on huvitav selle poolest, et selle ehituse elemente ei peita dekoratiivsetesse kujudesse, nagu lõvi- ja pangasildade juurde, vaid need on vaatamiseks avatud. Uue Pochtamtsky silla sambad olid killustikmüüritisest ja kaetud graniidiga, moodustades muldeintega ühtse terviku. Kettide kinnitamiseks mõeldud silla sammastele olid kullatud pronkskuulidega lõppevad malmist obeliskid. Obeliske hoidsid tasakaalus malmist kaared (kvadrandid), mis asusid silla lõuendi vastasküljel. Kaared ja obeliskid hoiti paigas müüritise sisse sügavalt kinnitatud ankrupoltide abil. Puidust laiad riputati sepistatud rauast kettidele ja kinnitati ranniku tugede külge spetsiaalsete lukkudega hingedega. Silla aiaks paigaldati sepistatud kunstiline võre. Kõik malmist ja metallist komponendid valmistas tehases K. N. Byrd. Selle tehase spetsialistid on kokku pannud kõik silla elemendid. Võre kunstiline lahendus on lihtne: ovaalid, mille ristmikel on pronksist rosetid. Korduvate rosettide vöö ümbritseb võre ülemist serva. Pochtamtsky silla töö käigus ilmnesid väga kiiresti selle konstruktsiooni puudused: defektid põhjustasid põrandakatte vajumise ja kolm neljast püloonist kaldusid jõe poole.
Aastatel 1901-1902 asendati malmist rest heledama vastu, kuid see ei suutnud vältida konstruktsiooni edasist deformatsiooni. Pärast sarnase Egiptuse silla kokkuvarisemist otsustati kõik sellised ülekäigukohad rekonstrueerida. Kujundanud insener B. V. Baldis, Pochtamtsky silla all, tõsteti üles kaks puidust tuge, ketid ja püloonid lakkasid olemast konstruktiivse tähtsusega, muutudes eranditult dekoratiivseteks elementideks.
1953. aastal asendati puittalad metallist, toed kaunistati laudadega. Kujundanud insener P. P. Stepanov 1956. aastal paigaldati Pochtamtsky sillale uued malmist piirded ja insenerid R. R. Shipov ja B. E. Dvorkin, aastatel 1981-1983 taastati silla esialgne välimus: vahetoed eemaldati, laiused asendati ja sild taastati algsel kujul - rippuvana.
2002. aastal katkes üks silda toetav kett. Uurimine näitas, et üle jalakäijate silla oli sõidetud autoga. Silla laiusega 2, 2 meetrit on seda tehniliselt täiesti võimalik teha. Sild remonditi järgmisel aastal ja projekteerimiskoormuse suurendamiseks paigaldati uued kettid, tugevamad kui eelmised.
