Atraktsiooni kirjeldus
Teine Bosporuse sild ehk sultan Mehmed Fatihi sild on teine rippsild üle Bosporuse. Sild ühendab Rumeli Hisary linnaosa Euroopa osas ja Anadolu Hisary Istanbuli Aasia osas. See ehitati Rumeli Hisary ja Anadolukhisary linnuste kõrvale, mis aastatel 1985-1988. juhtis Bosporust.
Sild on saanud nime Osmanite impeeriumi sultani Mehmed Fatih Vallutaja järgi, kes avastas Konstantinoopoli 1453. aastal. Selle kujundas Freeman Fox & Partners, rahvusvaheline konsortsium, mis töötas varem välja Bosporuse silla.
Struktuur asub 15. sajandi kaitselinnaku Rumeli Hisary taga, Mustale merele lähemal, ületab Bosporuse väina ja asub Esimesest Bosporuse sillast 5 kilomeetrit põhja pool. Sultan Mehmed Fatihi silla ehitust alustati 1985. aastal ja see viidi lõpule 1988. aastal. Selle avamine, mis toimus 29. mail 1988, tähistas ühtlasi üht juubeli- ja meeldejäävat kuupäeva Türgi ajaloos - sellest möödub 535 aastat sultan Mehmed Fatihi vallutamisest Konstantinoopolist.
Samuti on teada, et teine Bosporuse sild püstitati samasse kohta, kus peaaegu kaks ja pool tuhat aastat varem asus kuningas Dariuse esimene pontoonsild.
Hoolimata asjaolust, et selle ehitasid Jaapani ehitajad sama konstruktsiooniskeemi järgi nagu Esimene Bosporuse sild, mis on riputatav lõuend ja kaablitel olevate torude vaheliste juhtmete süsteem, kasutades sama materjali (terast), võimsam konstruktsioon. mis ületab oma eelkäijat (nii keskjoone pikkuse kui ka selle ehitamise kulude summa poolest). Silla enda pikkus on umbes 1510 meetrit. Põhipikkuse pikkus on 1090 meetrit, laius 39 meetrit ja tugede kõrgus 165 meetrit veetasemest. Kaugus sõiduteest veepinnani on 64 meetrit. Sild sai kuulsaks kui üks suurimaid sildu ja on kaheteistkümnes pikim maailmas. Selle ehitamiseks kulus umbes 130 miljonit USA dollarit.
Sultan Mehmed Fatihi silla ehitamiseks ei leiutanud seda projekteerinud insenerid uusi konstruktiivseid lahendusi ja materjale, vaid kasutasid Ameerikas ja Euroopas juba ammu kasutusel olevat vantstrossist süsteemi. Sillad, mis tõusevad järsult vee kohale ja kajavad minarettide torni, Bosporuse ookeani kallastel paiknevate mošeede ning kaasaegsete raadio- ja teletornide tornid, annavad selle terasosadele täiesti uue heli. Seetõttu võime julgelt öelda, et mitte ainult sildade transpordifunktsioon üle Bosporuse väina, vaid ka hästi valitud vorm ühendavad ida lääne, Euroopa ja Aasiaga.
Silla peamine kandekonstruktsioon oli valmistatud painduvatest trossidest, kettidest ja köitest, mis töötavad pinges, samal ajal kui sõidutee jääb rippuma. Selle ehitamise ajal kasutati trosse ja traatkaableid, mis koosnesid ülitugevast terasest, mille tõmbetugevus jääb vahemikku 2–2,5 Gn / m2 (200–250 kgf / mm2). See vähendab oluliselt silla omakaalu ja võimaldab katta suuri vahemaid. Samal ajal on sellel madal jäikus, kuna silla ajutise koormuse liikumise tõttu muudab tross või kett oma geomeetrilist kuju ja põhjustab kalde suuri läbipaindeid. Paindumiste vähendamiseks tugevdati silda pikisuunaliste talade ja jäigastavate sõrestikega mööda sõidutee taset. See aitas jaotada ajutist koormust ja vähendada kaabli deformatsiooni.
Teine Bosporuse sild ei ole jalakäija. See on kiirtranspordi maantee, mille eest tuleb tasuda. Iga päev läbib seda umbes sada viiskümmend tuhat veoühikut, mis veavad üle viiesaja tuhande reisija. Sillal olev jalakäijate rada suleti, kuna seda kasutati mitmel korral enesetapuks.
